|
本周多家媒体报道说印度航空已接近与波音达成协议，将购买150架737 MAX飞机。其实这个消息已经在风中飘荡了一年多，它属于印度航空500亿美元采购订单的一部分。印度航空在今年年初实现私有化，重归塔塔集团。全球都看好印度民航市场，莫迪也说飞机比火车更重要，塔塔集团增资买飞机因此是水到渠成的事情。不过私人老板花钱很慎重，这150架据说将分为“50架确认订单”和“100架选购权”。 
飞机订单一般是“越多越便宜”，印度航空现在缺飞机缺到四处短租，50架737哪里够用。但是它为什么不一次买全呢？——这其中可能有中国的功劳，听拉总来给你分析一下。消息人士说波音737产线上目前正好有50架“白尾飞机”，也就是完工前订单遭到取消的飞机。这50架737 MAX 8是中国南航以前的订货，但有传闻说已经取消。取消订单肯定要赔钱，历史上白尾飞机重新出售出租时价格都会较低。因此印度首批确认50架订单，可能是“中国的羊毛真的被它薅到了”。
一架波音737 MAX 8的目录价格1亿多美元，实际成交价六折左右。但“白尾飞机”更便宜，有人估计印度航空这50架737 MAX 8的单价甚至会低于5000万——但如果想用这个价格再买100架新的737 MAX 8，波音肯定不会同意。生意这么久都谈不拢，“搁置争议，先薅羊毛”是最佳选择，所以“100架选择权”真的是太合理了。印度航空的500亿订单由来已久，波音和空客都在使出吃奶的力气追逐。现在放出这个风声，不仅可以促进空客降价，甚至还可以再反过来督促波音对“选购权”的100架进行再次降价。这种做法很机智，比直接宣布说订购150架737要高明的多。
拉总以前也说过，500亿美元若成交将是历史上第二大订单。这个订单里有窄体也有宽体，推测可能宽体机70架，窄体机280架。印度航空是印度第二大航空公司，它不是廉价航空，没必要采用单一机型；因此很可能波音空客各有一半的份额。例如：窄体机：空客A321neo 130架，波音737 MAX 8 150架；宽体机：空客A350 40架，波音787 30架。
图：印航此前已在运营787-8 摄：zhangmx969只不过除了737 MAX，其它三种里头没有成批次的中国白尾订单。就算是搅尽脑汁想压低价格，恐怕也没有羊毛可薅，只能老老实实地采购了。
|
