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 虽说在起初设计航线时距碍航物的PI距离有7海里以上，但在避让渔船渔网的过程中已经偏离了初始航线许多。为了确保航行安全我们反复去核对纸质海图上的船位与碍航物的位置距离，保证了在避让过程中安全通过此水域。事后驾驶台成员就此问题进行了细致的讨论并将相关的分析概括如下： 1. 局部海域需要显示的电子海图数据信息较多，大多数情况下有多张ENC海图来涵盖，其中既有大比例尺图也有小比例尺图。 如图1所示的为纸质海图BA3480，其涵盖了整个黄海海域的全部海图信息，但是电子海图就需要多张不同比例尺的ENC海图来覆盖此区域，因此就造成了电子海图信息显示重叠和分层的情况。
图1 2. 纸质海图和ENC海图的不同制图方式以及不同情况下的使用习惯。 众所周知我们使用的纸质版航行用图其主要是墨卡托海图，墨卡托投影海图的一个主要特点就是其制图的基准比例尺是固定不变的并且由于它的等角特性在纸质海图上任意一点各个方向上的局部比例尺都是相等的，所以我们看到的纸质海图信息是制图的基准比例尺保持不变的，且不能任意缩放的(如图1 BA3480的基准比例尺为1:1200000)。 我们常用的ENC电子航行图是矢量化海图，矢量化海图的优点是用户可以有选择性的查询、显示、使用相关的海图数据，这就意味着我们可以进行任意比例尺的缩放来查看某一局部的海图信息。 那么问题就来了，当有多张ENC海图覆盖的区域我们进行过度的放大或是缩小时（也就是Overscale）就会发现电子海图显示出现了明显的分层或是重叠，从而导致我们所看到的海图数据是不完整的。 如下图2—图5所示，此段航线覆盖的ENC海图基本包括：C1312000、Jp14ifv0、kr3f4i00三张图。其中C1312000的基准比例尺是1:750000、Jp14ifv0是1:1500000、kr3f4i00是1:250000。
图2 如图2中所示，当把当前视图缩小到1:1 500 000时所显示的海图碍航物信息是完整的，并且比例尺与Jp14ifv0相符而且更接近纸质版海图BA3480的基准比例尺。 如图3中所示，当放大到1:400 000时航线附近的碍航物消失了，可想而知当继续再放大到kr3f4i00的基准比例尺1:250 000时就更不会有了。并且电子海图明显提示Large ENC和Overlap，那就只能证明碍航物信息不在这张图里。
图3 如图4中红圈标注所示，当我们把图3继续缩小到当前视图时，很明显的看到由于比例尺显示不匹配而出现了海图数据的分层和重叠，而且碍航物信息显示也是不完整的。
图4 如图5中的标注所示，当我们继续将图4缩小到当前视图时，所显示的基准比例尺是1:750 000与C1312000相匹配，但是也出现了明显的海图数据分层和重叠，碍航物信息显示不完整，右侧部分海图区域显示比例尺不匹配，则说明碍航物信息有一部分是不在此图当中。
图5 3. 电子海图功能的局限性 本轮的电子海图设备是TRANSAS，但在海图的基本显示功能方面与eGlobe-2或是其他型号的电子海图应该是无二的。本轮的TRANSAS电子海图将ENC的Auto Load功能以可操作的菜单形式体现出来，一般情况下当某段航线上只有一张ENC海图覆盖时Auto Load会自动载入所覆盖安装的ENC，这肯定是没问题的。然而当遇到上面所提到的局部航线上有多张ENC覆盖的情况时，如果用户的当前视图比例尺与海图完整信息所要求的比例尺不匹配的话就会出现不自动载入的情况，致使当前航线附近的海图信息显示不完整。 4. 潜在危险性 上面提到的这个问题仅仅只是一个小点，或许有些时候我们会在不经意间忽略了这个问题，但是作为驾驶员来讲可能会因为这种情况的出现而心里没底，对航行环境和助航设备没有百分之百的了解，致使我们对碍航物和航行危险物的位置判断不准确，对航线周围环境信息了解不完整，在让船过程中就会存在潜在危险，从而影响到船舶的安全航行。 5. 应对措施 航行过程中选择适当的海图显示比例尺。 如若需要缩放（超出相应ENC的基准比例尺）进行航行参考时一定要频繁结合纸质海图定位，充分了解航线周围的环境；查看完电子海图信息后应尽快恢复到相匹配的比例尺。 在购买安装ENC海图时（特别是在包含海图信息较多的区域）一定要保证所覆盖的区域大小比例尺图应尽量都有，以保证在实际查看航线和航行时所在区域的海图数据是完整的。 以上是对所提出问题的简单分析和总结，在这里将问题和观点罗列出来与大家一同探讨，其中不乏粗陋之处，恳请批评斧正。 |
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