近日,千呼万唤始出来的特斯拉电动皮卡Cybertruck终于露出真容,特斯拉在4月8日发布了它的量产版车型,准备在2023年正式投产。 继轿车、跑车和SUV之后,特斯拉正式将“魔爪”伸向了皮卡。 这还不算完。 近日,有好事者在美国网络上放出了一张特斯拉电动越野车Cyber Trail的渲染图。 虽未经特斯拉官方确认,但它的设计风格倒是与特斯拉Cybertruck一脉相承。 考虑到特斯拉一直以来的特立独行,就算真的做这么一款电动越野车出来也不稀奇。 更何况,“纯电动越野车”本来就不是什么新鲜事物,业内已经探索好几年年了。 反正汽车行业迟早都要电动化,还是先下手为强吧。 那么问题来了,这事儿到底靠谱不靠谱呢? 考虑电动越野车的厂商并不算少 越野车是一种关注度很高的细分车型,汽车行业既然要走向全面电动化,那么越野车的电动化也就是早早晚晚的事情。 到目前为止,Jeep已经曝光了电动牧马人Magneto 2.0概念车,福特Bronco的电动版也已经在路上。更早些时候,悍马EV已经发布,预计2023年交付;奔驰EQG也亮出来概念车,电动版大G即将登场。 就连国产的东风汽车,都成立了专注于高端电动越野车的M事业部。 根据市场消息,M事业部首款车型代号M81。 值得一提的是,东风对电动越野车相当重视,它的另一个事业部H事业部,后来变成了“岚图”品牌。 那么,一款真正的电动越野车,真的这么有吸引力吗? 它都有哪些优缺点呢? 燃油车能做的,电动越野车也能做 很多燃油版越野车车迷对电动越野嗤之以鼻,认为这种车太娇贵,而且连发动机的嘶吼声都没有,好意思称越野? 其实并不是这么回事儿,电动越野的确更安静,但这不代表它不能越野。 越野,靠的不是嘶吼声,而是扭矩。 或者说得更准确一点,它更依赖的是低速扭矩,因为这与它的脱困能力息息相关。 但这个也是电动车的拿手好戏,它在刚起步时就能达到最大扭矩,脱困能力一点也不亚于燃油版的越野车。 除此之外,燃油版越野车的高底盘、高通过性,强悍的动力性能,强大的四驱系统等等,电动越野车一个都不缺,甚至有可能做得更好。 就以动力性能为例,与燃油车相比,电动汽车在动力上的优势显而易见,它的最大功率往往比同级别油车的最大扭矩都大,怎么比? 也就是说,燃油版越野车能做的,电动版越野车都能做,而且做得更好。 更重要的是,电动汽车在用车成本方面有着巨大优势。燃油版越野车个个都是油老虎,但电动版越野车却将用车成本压缩到了极致。 那是不是说,电动版越野车就没有缺点了呢? 答案显然是否定的。 缺点也很明显 电动越野,有着现阶段所有电动车的共同毛病:续航里程不足。 对普通乘用车来说,这个问题很麻烦,但并不致命,而且随着充电站、充电桩越来越普及,这个麻烦会越来越小。 但越野车是干什么的?跋山涉水的。 喜欢玩越野车的,有些醉心大漠孤烟,有些钟爱深山老林,有些喜欢在冰上打转,有些喜欢在水里撒欢。这些地方有一个共同特点:基础设施差。 你能想象在沙漠里突然没电的情况吗? 开一款燃油版越野车,只要提前规划好路线,找好加油站,无人区也敢闯…… 国内这么多横穿可可西里无人区的,出过事儿的也不少,但好像没有谁是因为车子没油而出事儿的。 但电动车呢? 基础设施稍微差一点的地方,它都不敢跑。 电动车没电抛锚在城市道路上,你最多会对接下来的事情没兴趣,但如果搁浅在沙漠里,你可能会没命。 在目前阶段,很多电动汽车厂商都存在续航虚标、冬季续航缩水等问题,这就决定了一个电动越野车主,不可能像燃油车车主那样,根据表显油耗去规划路线。 如此一来,就大大限制了它的活动范围。 一款只能在城市里跟家用车厮混的越野车,也好意思叫“越野车”? 结束语:Jeep、路虎、悍马、福特、奔驰等品牌都在打电动版越野车的主意,这说明它在技术上并不存在障碍,甚至,它还能弥补传统燃油版越野车的某些缺点。但充电难、充电慢的问题在短期内无法解决,是个很严重的问题。在中国人把充电站建上罗布泊之前,电动版越野车都不会有太大出息。 |
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