 操纵船舶靠离泊主要是车舵锚缆和拖轮的运用，其中系缆工作是一项很精细的工作，缆绳的运用是否得当直接关系到船舶安全。随着船舶大型化的发展趋势，对系缆作业的要求也越来越高。 造成缆绳断裂的最终原因是受力超过其破断强度，原因很多： （1）船舶操纵不当； （2）缆绳被磨损使强度降低或断缆； （3）缆绳未正确保管而老化； （4）泊位潮流或风力突变使缆绳受力超过其破断强度； （5）各缆受力不均、带缆方法不当，混合使用等操作使用不当； （6）插接后强度降低等。
通常缆绳断裂分别出现在船舶海上拖带、靠离码头或他船、系泊防风、在系泊码头或水鼓等过程中；要降低缆绳作业造成的风险，要从组织、人员、环境等系统地做出应对，采取相应措施。 靠离泊时应注意的问题 1. 距离的判定报告：在靠离泊时，尤其是在有限水域情况时，泊位的前部和尾部均有他船靠泊时。驾驶台需要时刻掌握本船与他船的距离。 2. 螺旋桨、舵板的位置判断：螺旋桨、舵板（包括舵杆、舵销等）是船体外部的最重要部分。如果在靠离泊过程中被撞损，船舶会失去动力而失控。 3. 出缆的顺序和位置：目前大部分船舶未配备撇缆枪，还是靠船员打撇缆绳来带缆绳。虽然靠泊时船首部先带缆绳，船尾撇缆绳的难度相对较低，但也应准备两名撇缆人员，头次撇缆未成功的话，二次撇缆立即跟上，为本船的靠离泊操作争取时机。 4. 尾倒缆的解缆：船舶大部分离治解缆时，都需要经过“单绑”的步骤，除非大船前后在解缆前已至少各有一条拖轮顶住船身平行贴拢码头使船不会发生前后移动。 离泊操纵用缆应注意的细节 1. 不管是自力离泊还是使用拖轮在极有限水域掉头，应该十分留意倒缆的出缆位置和长度。通常做法是把里档的一根头缆向后搬移改成倒缆或重新带倒缆，比较安全。 船舶靠泊时一般船首倒缆从主甲板附近出缆比较常见，但开船需利用倒缆协助掉头时，这个位置的首倒缆是有一些弊病的，特别是在极有限水域实施掉头时。一是船头容易倚在码头上不利甩尾，二是容易触碰岸上设施，三是重载或流急时首倒缆出缆位置靠后较船首出缆受流压力相对要大，掉头甩尾慢、流压角大时，断缆可能性增大。（见图1及图2）
2. 考虑到有限水域掉头的特殊性，应该留意尾倒缆的出缆位置，可以将尾缆改成倒缆或重新带倒缆，同时应保持合适的长度。  船舶靠泊时一般船尾倒缆从驾驶台(尾机型)附近出缆比较常见，但开船需利用倒缆协助掉头时。这个位置的尾倒缆在有限水域实施掉头则问题很大。与开阔水域不同，在有限水域船首离开一点就进车掉头不太可能，主要依靠缆绳掉头。另外，在掉头至较大角度时，还容易造成船尾 离码头过近，难以控制船尾，易发生触碰码头、损伤车舵的事故。（见图3 ） 3. 有限水域急流掉头的解缆难题  在有限水域急流掉头时．不管有无拖轮协助，由于要利用缆绳控制船首尾离码头的距离，最后的解缆时机势必要晚。（见图4） 各种环境下缆绳的操作使用提示 1、缆绳作业工作主要是配合船舶操纵，要缆绳作业安全，船舶操纵方案才是关键。要根据气象环境和作业性质来确保安全。 2、船舶要对停泊位置的环境进行评估，通常要了解泊位水深、潮流和涌浪情况，了解周围是否会有船舶经过掀起大的涌浪，是否会突然起大风，了解码头的系泊装置是否适合本船使用，本船的系泊设备情况是否适用，了解系泊缆是否会被磨损，了解船舶作业情况等。 3、系泊设备一旦投入使用就会逐步老化，船舶在航行过程中甲板也会上浪，海水会腐蚀系泊设备，从而降低其功能， 出缆方向不对，硬物有可能会切割缆绳，被摇晃的挡鼠板也会切割缆绳，随着年代的久远一些码头上的系泊设备也严重降低其功能，要加强系泊设备的保养来提高缆绳使用的安全。 参考资料： 《船舶系缆作业时二副的安全操作》 李杰 《船舶靠离泊时缆绳运用中应注意的安全问题》杨定照 《船用缆绳安全风险防范》 陈以春 |
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