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昨晚，长安马自达CX-50迎来首发。这是马自达宣布“两年不推出新车”之后的收款全新产品，而且这两年间，马自达也发生了许多事情，所以CX-50的到来，对于长安马自达来说有着很重要的意义。
从基本面来看，CX-50定位与紧凑型SUV，如无意外，新车将会成为CX-5的继任车型，作为下一世代的马自达主力SUV车型。与大家所期待不同的是，CX-50并非传说中的后驱车型，而是基于前驱横置平台打造，这样来看，大喊挑战豪华车市场的马自达，似乎打算继续在中国走平民路线。
无论如何，大咖认为CX-50这款车并不是乏善可陈的，掰开来看的话，可以分为“改变”与“传承”两个点。 先说说CX-50的“改变”。对于以往的马自达车型，大家的固有印象都是好开、但空间太窄，后排舒适性一直是弱点，这对于大多数中国消费者来说是难以接受的。长安马自达似乎也意识到这点问题的严重性，开始在CX-50身上做一些针对性的改动。
车身尺寸方面，马自达CX-50的长宽高为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm。与同为紧凑型SUV的CX-5相比，CX-50明显是大了一圈，这意味着新车的车内空间也会更大。
根据官方介绍，由长安马自达国产的CX-50，其后排空间将会比海外车型增加55mm，同时还降低后排中部凸起的高度。值得留意的是，这两项特征来自于“全新开发中国车型平台”，很明显，长安马自达正在适应中国用户的需求来调整旗下的产品。
除了后排空间以外，大尺寸的全景天窗也是CX-50的卖点之一，大尺寸的天窗能增加车厢的开扬感，对于经常需要满载出行的家庭用户来说，无疑是一项实用的配置，这也是中国消费者所关心的。
对于长安马自达来说，CX-50的“改变”是一项不小的进步，但对于已经习惯了大空间家用SUV的中国用户来说，这似乎是“理所当然”。所以如果CX-50想站稳阵脚，这些“改变”也只是“门槛”而已。 接下来说的是“传承”。外观是很明显的一个点，多边形的大嘴中网、开眼角大灯、魂动车身线条都是一些熟悉的元素，如果不细看，你甚至看不出CX-50于CX-5的差别在什么地方。家族化痕迹如此明显的设计到底好不好？那就只能见仁见智了，但在细节处加入了更加直角线条和跨界元素之后，个人认为CX-50仍然称得上是一辆好看的SUV。
最值得关注的一点，是新车的动力系统。早期款的CX-50将会搭载SKYACTIV-G 2.0L/2.5L两台自然吸气发动机，后续也会退出混合动力车型。其实SKYACTIV-G系列发动机在新款车型上已有搭载。不同的是，CX-50所搭载的2.5L发动机将会集成智能变缸技术，以优化油耗表现。
凯迪拉克也有类似的“可变缸”技术，然而实际效果似乎并没有惊艳到我们。所以对于CX-50燃油版车型的动力表现（包括油耗和性能），目前还不敢抱有太高的期待。与其说“传承”，还不如说是固执。 从目前的信息来看，经历两年的“闭关修炼”之后，马自达带来的全新车型并没有什么惊艳到我们的地方。也许来自这个品牌的运动基因会吸引到一部分消费者，但在信息透明化、用户能够轻易货比三家的今天，这部分“马自达粉”恐怕不会是大多数。优化了空间和舒适性之后的CX-50肯定会比CX-5有更好的未来。但也基本可以确定，曾经位列同一梯队的CR-V、RAV4，将会是CX-50难以超越的对手。
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