12月5日某机组因电网频率升高导致超速

有兄弟分享了本月刚发生的超速事故，学习一下，附上汽轮机超速的原因和处理相关内容，供大家参考。

2022 年 12 月 5 日 17 时 12 分因铁厂线路故障造成公司电网系统振荡，#3 机电超速保护动作跳闸。【OPC超速、DEH超速、TSI超速、机械超速保护区别】

经事后调查，铁厂负荷突降导致电网频率升高，#0-6 机组转速上升，#3 机转速上升至 3050r/min,#3 机 OPC 动作，后上升至 3080r/min，#3 机电超速动作，主汽门关闭后机组转速继续上升，最高升至 3027r/min 方才下降，严重威胁机组安全运行。【超速试验时,主、再热蒸汽压力为什么尽量取低值？】

针对此次事件生技部对近几次机组跳闸、停运后各重要参数进行分析，初步得出以下结论。【为什么主机直流事故油泵联启的同时必须跳闸停机？】

1. #3 机 OPC、电超速保护定值偏低。【汽机OPC保护与ETS保护动作简介】

2. #3 机主汽门完全关闭时间过长（#3 机主汽门关闭严密需 4 秒时间)。【主汽门关闭不严，动作还慢！具体什么原因引起的？】

3. #3 机主汽门、调门严密性不合格。【汽门严密性试验怎么才算合格？】

#3 机主汽门关闭后主汽压力、调节机压力未迅速到零

#4 机主汽门关闭后调节级压力正常到零

下面学习汽轮机超速的主要原因、处理原则及防范措施：

1、汽轮机超速的主要原因？【【往事】秦岭发电厂超速轴系断裂详细分析报告】

汽轮机超速的主要原因有：

(1) 发电机甩负荷到零，汽轮机调速系统工作不正常。【机组甩负荷转子应力如何变化？欢迎讨论！】

(2) 危急保安器超速试验时转速失控。【高压保安油压是如何建立的？】

(3) 发电机解列后高、中压主汽门或调速汽门、抽汽逆止门等卡涩或关闭不到位。【机组跳闸机侧事故处理主要思路，欢迎补充！】

(4) 汽轮机转速监测系统故障或失灵。

2、汽轮机超速的处理原则：

(1) 立即破坏真空紧急停机，确认转速下降。【机组停运后盘车无法投入，为什么要破坏真空？】

(2) 如发现转速继续升高，应采取果断隔离及泄压措施。【厂用电中断到底需不需要破坏真空？】

(3) 查明超速原因并消除故障，全面检查确认汽轮机正常方可重新启动，应经校验危急保安器及各超速保护装置动作正常方可并网带负荷。【并网信号瞬间消失，OPC保护误动作，轴向位移增大跳机】

(4) 重新启动过程中应对汽轮机振动、内部声音、轴承温度、轴向位移、推力瓦温度等进行重点检查与监视，发现异常应停止启动。【什么是推力轴承的工作面和非工作面？两侧一样么？】

3、防止汽轮机超速的措施有哪些？

(1) 各超速保护装置均应完好并正常投入且工作正常。【今天继续学习超速试验【试验学习笔记5】】

(2) 在正常参数下调节系统应能维持汽轮机在额定转速下运行。【东汽600MW汽轮机调速系统学习】

(3) 在额定参数下，机组甩去额定负荷后，调节系统应能将机组转速维持在危急保安器动作转速以下。【再学危急遮断油门【杭汽学习4】】

(4) 调节系统的速度变动率不大于 5%，迟缓率不大于 0.2%。

(5) 高中压自动主汽门及调速汽门应能迅速关闭严密，无卡涩。

(6) 调节保安系统的定期试验装置应完好可靠。

(7) 坚持做调节系统的静态特性试验，汽轮机大修后或调速系统检修后，均应做汽轮机调节系统试验。【什么是DEH静态试验？怎么做？】

(8) 对新装机组或对机组的调节系统进行技术改造后，应进行调节系统动态特性试验，以保证汽轮机甩负荷后，转速飞升不超过规定值。【注油试验的油是如何进入飞锤油馕的？【试验学习笔记6】】

(9) 机组大修或安装后、危急保安器解体或调整后、停机一个月以后再次启动时、机组甩负荷试验前，都应做超速试验。【超速试验为什么需要带25%额定负荷，运行3~4h后立即进行】

(10) 机组每运行 2000 小时后应进行危急保安器充油试验，试验不合格时，仍需做超速试验。【注油试验（喷油压出试验）图文精讲学习（附操作票）】

(11) 做超速试验时应选择适当参数，压力、温度应控制在规定范围，投入旁路系统，待参数稳定后，方可做超速试验。【旁路控制系统学习【建议收藏】】

(12) 做超速试验时，调节汽门应平稳逐步开大，转速相应逐步升高至危急保安器动作转速，若调节汽门突然开至最大，应立即打闸停机，防止严重超速事故。【汽轮机打闸，打闸后还需要做什么？】

(13) 按规定定期进行自动主汽门、调节气门的活动试验，以及抽汽逆止门的活动试验。【小机主汽门活动试验导致锅炉MFT，学习一下】

(14) 运行中发现主汽门、调节汽门卡涩时，要及时消除汽门卡涩，消除前要有防止超速的措施，主汽门卡涩不能立即消除时，要停机处理。【【推荐】调速汽门卡涩的原因、危害、处理和防范措施？】

(15) 加强对油质的监督，定期进行油质的分析化验，防止油中进水或杂物造成调节部套卡涩或腐蚀。

(16) 加强对蒸汽品质的监督，防止蒸汽带盐使门杆结垢造成卡涩。

(17) 运行人员要熟悉超速象征，严格执行紧急停机规定。

(18) 机组长期停运时，应注意做好停机保护工作，防止汽水或其他腐蚀性物质进入或残留在汽轮机及调节供油系统内，引起气门或调节部套锈蚀。

(19) 机组大修后应进行汽门严密性试验，试验标准和方法应按制造厂的规定执行，运行中汽门严密性试验应每年进行一次。【主调门严密性试验时高排逆止门及各抽汽逆止门关不关？】

(20) 在汽轮机运行中，注意检查调门的开度和负荷对应关系以及调节汽门后的压力变化情况，若有异常，及时查找并分析原因。

(21) 为防止大量的水进入油系统中，应加强监视和调整汽封压力不要过高，前箱，轴承箱内的负压也不宜过高。【主机润滑油箱负压太大，导致油位持续下降【学一学】】

(22) 采用滑压动行的机组以及在机组滑参数启动过程中，调节汽门要留有裕度，不应开到最大限度，以防发生甩负荷超速。

(23)停机时，应先打危急保安器，关闭主汽门和调节汽门，采用逆功率联跳发电机。但也应注意发电机解列至打闸时间拖得太长，因这属于无蒸汽运行状态，时间长会使排汽缸温度升高，胀差增大。