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电力机车车顶上的受电弓 相信大家并不陌生 它的作用是让接触网上的电流 通过受电弓进入车内 为电力机车提供源源不断的动力 但是为什么一些“绿皮车”上 也装有受电弓呢 今天 就让我们一起来看看吧 小科普 这节车厢叫做接触网检测车。它的主要功能是对接触网的状态进行检查并采集相关数据。在运行中，它能在接触网带电或不带电的情况下，实现对接触网设备各项参数的高精度测量。电气化铁路中，接触网是“动脉”，电力机车牵引所需要的动力都来自接触网。所以铁路部门需要接触网检测车这个“医生”，定期对接触网进行“体检”，确保这条“动脉”畅通无阻。  今天 小编带大家一起探秘 中国铁路西安局集团有限公司的 接触网牵引动力综合检测车 一起揭秘它的强大功能  这节外观上看似平平无奇的“绿皮车” 就是接触网牵引动力综合检测车 与之前为大家讲解的轨道检查车类似 它的车身侧方也有凸出的飘窗 方便检测人员观察线路里程标  位于车顶的检测设备主要有 光切几何参数设备、雷达几何检测设备 弓网监控设备、外部环境监控设备 接触压力检测设备 受电弓冲击振动监测设备 车上搭载的是DSA250型受电弓  接下来 让我们一起走进车内 看看车厢里面都有什么特殊的地方  在车辆受电弓端 设置有高压室 车侧墙壁上的小白盒 是雷达箱盖控制系统 负责雷达箱盖的开闭及车内风泵的开闭 对应着车顶上的雷达几何检测设备  高压室内部设置有隔离瓷瓶 将高压侧设备与车内低压设备 在电气上隔离 高压信号采用光信号传输途径 能安全、有效的进行高低压信号隔离  下方的受电弓控制箱 根据控制台的指令 控制受电弓的升降  下面 让我们沿着走廊往里走 来看一看后面都有什么设备  首先映入眼帘的是一个宽敞的会议室 所有采集的数据 都可以在这里的电脑上查看 在不需要使用电脑时 还可以将显示器降低至桌子下方 变成一张宽大的会议桌  在会议室一端的控制台上 有两个小型显示器 我们来近距离看一下吧  左侧为高压箱视频监控系统 用于检测设备工作状态 方便检测人员及时发现设备故障
右侧是LKJ-2000型列车 运行监控装置 及机车上使用的列车运行监控装置相同 它与车体两侧的飘窗配合 修正检测系统的里程数据 工作人员可以通过飘窗 观察线路两边的里程标志和信号机位置 手动校准检测系统中记录的里程 一人负责瞭望 一人负责使用列车运行监控装置对标 这是弓网综合检测装置控制盒 它可以根据控制台的指令 控制受电弓的升降 沿走廊继续向前 是检测人员休息的地方 温馨舒适的软卧包厢 为一路辛劳的检测人员 提供了休息的场所 这个房间有点与众不同 里面居然有一个通向车顶的梯子 梯子上面是什么呢 跟着小编爬上梯子一探究竟吧 原来梯子是通向瞭望台的 透过瞭望台上的观察窗 可以看到接触网和受电弓的状态 除了受电弓和摄像机 车顶还装有接触网几何尺寸检测雷达 精准检测接触网几何尺寸是否符合规定 这是检测车的设备室 也是是检测车的“大脑” 检测控制主机就设置在这里 所有采集的信息都将在此被进一步处理 转化成直观的数据 这里的设备不仅数量多 对工作环境的要求也高 因此，这里专门配备了一台空调 保证这些设备运行在最佳状态 接着，是配电室 检测车并不采用受电弓供电 而是使用车载柴油发电机 提供车上的工作、生活用电 在车厢下方 悬挂着发电柴油机和油箱 油箱容量达到900升 在夏天能满足6天全负荷连续检测需要 车内还配有一个小厨房 设有电磁炉、微波炉、冰箱等工具 可以做一些简单的饭菜 保障检测人员的日常生活 参观完车内 让我们一起看看车底的黑科技 有的小伙伴要问了 接触网不是在空中吗 那为什么车底还装有一些设备呢 下面我们一起来了解一下吧 这是位于车底的弓网检测补偿装置 不同的线路状况会对检测结果产生影响 补偿设备安装于车辆中间的底部位置 两侧各一个 相互对称 可以进行几何参数动态补偿 与其他接触网检测车不同的是 这辆车还有牵引试验功能 所以被称为接触网牵引动力综合检测车 本车在车钩上 配备了牵引力、制动力传感器 可以将采集到的数据传到设备室进行分析 在显示屏上可以显示数据和图像 检测人员日复一日的在线路上奔跑 是为了保障铁路运输的安全高效 他们就像车顶的探照灯一样 照亮着列车前行的道路 你还想了解别的检测车吗 欢迎在评论区留言 ▌文图：刘晓峰 陈英卓 张凌通 李明军 原龙 张逸轩 ▌编辑：吴世兰 ▌审核：肖琛
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