|
奇骏2.0的机头MR20DD是缸内直喷，不像电喷机头进气门有燃油冲刷，一般缸内直喷的进气门积碳都会比较多，上次6万公里清洗节气门时由于时间关系没有来得及清洗进气门，这次就挑个好天气在入冬之前做一次进气门积碳检查及清洗。 首先把发动机罩和谐振箱拆掉，再拆掉连接节气门的进气软管和节气门。 拆进气歧管和火花要用到的工具，中飞、小飞、加长连杆、加长10mm套筒、14mm薄壁火花塞套筒。 拔掉进气歧管上的固定卡子和管路后，在从左到右依次拆掉7颗固定螺丝，其中右上角节气门下方的歧管固定螺丝空间比较小可用小飞拆卸。  拆卸下来的进气歧管，其中歧管上的碳管电磁阀不用拆卸只用拔掉电源和一个导管。  也许是我装得有油汽分离器，进气的导流翻版上和歧管内部很干净，基本上不用清洗。  拿掉进气歧管后，距上次使用千一pea原液后已经一万多公里了，取掉一缸的火花塞用内窥镜看了一下活塞顶部的积碳情况，情况还是比较好积碳基本上没怎么增长。  八万多公里的火花塞状态还可以。  奇骏的进气门比较深，要用强光手电照射才能看到进气门内部的情况，这是三缸的进气门，果然积碳老火。  这是四缸的进气门，要稍微好点，其它一、二缸的情况就和三缸的积碳差不多。  要清洗进气门需要气门闭合，就需要盘曲轴，曲轴皮带轮位于右前轮内测，就需要拆掉右前轮操作，这两个就是拆车轮时防止车轮滑动的便携阻退器。  阻退器折叠后便于收纳。  还有折叠保安支架及胶垫。  阻退器卡在车轮前后。  先用千斤顶顶起车身，然后在车梁下方放入保安支架防止意外。 拆掉右前轮及后方盖板后，就可以看到曲轴皮带轮了。 曲轴皮带轮中间螺母套上大飞扭动皮带轮就可以使各缸的进气门依次打开和关闭，这也就是盘曲轴了。 最后出场的就是网传挖煤利器大凤nx5000。 向进气门闭合的进气道喷入大凤nx5000，等待一段时间溶解后用刷子清洗一下，再用针管把残液吸出，或许我的车积碳太多太厚了，清洗了很久也没有完全清洗干净还是有胶质残留，最后天色渐晚也就匆匆结束了。 |
|
|
