红色帝国的开路先锋:苏联驻东德空中集群

1946年3月5日，英国前首相温斯顿·丘吉尔在美国富尔顿城威斯敏斯特学院发表了著名的铁幕演讲，宣称“一幅横贯欧洲大陆的铁幕已经降落下来”。该演讲正式拉开了美苏冷战的序幕。

到1947年3月12日，美国“杜鲁门主义”出台，标志着以美国为主的资本主义阵营，与苏联为主的社会主义阵营之间的“冷战”正式开始。

在欧洲，北约和华约相继组建起来，两大军事组织在欧洲展开了长时间的对抗。在双方的作战假想之中，苏联驻东德的西方集群都是规划中的重头戏。

胜者的后羿与对延续胜利的渴望

如果当年冷战真的爆发，苏联驻东德的5个集团军将会在武装直升机的支援下，以装甲洪流席卷西欧、直击北约。在苏联地面集团军群推进的同时，自苏联与华约各国起飞的战机也将重挫北约的空中力量并对其地面力量实施打击。

而华约空中力量的核心无疑是驻东德的“红旗”第16航空兵集团军，该集团军作为红色帝国的开路先锋，下辖多达20个团的战斗机、战斗轰炸机和侦察机，承担一线进攻、阻碍北约空中力量的任务。

在40多年的冷战期间，“红旗”第16航空兵集团军始终保持着高昂的士气与极高的战备状态，作为一把利刃悬在北约头上。

他们是胜者的后裔，也是当之无愧的精锐。

苏联驻东德的5个地面集团军均拥有“红旗”荣誉称号，其下辖更有如近卫第11“喀尔巴阡——柏林”坦克师、近卫第10“乌拉尔·利沃夫”坦克师、近卫第94“兹韦尼哥罗德——柏林”坦克师等雄师劲旅，还有大量带有“近卫”头衔的部队在这里就不一一列举了。同时驻守东德的苏联军队几乎可称为1945年攻入德国的苏军部队的“直系后裔”，很多部队的驻地都是1945年德国宣布投降时的驻地。

将所有部队的荣誉名称串联起来，甚至可以看到一幅卫国战争的胜利图谱。地面部队如此，那么作为西方集群空中突击力量核心的“红旗”第16航空兵集团军更是苏军的绝对精锐。

白俄罗斯第一方面军:攻无不克、战无不胜的苏军王牌部队

“红旗”第16航空兵集团军创立于1942年8月的斯大林格勒战役，诞生于斯大林格勒的血与火之中。之后又在卫国战争后期参与了大量的决定性战役，自1944年7月起，该部队开始负责对白俄罗斯第一方面军的空中支援，并跟随白俄罗斯第一方面军参加了后来的柏林战役。

可以说“红旗”第16航空兵集团军作为胜者的后裔，拥有胜利的传统，并渴望延续先辈的伟绩。

高昂的士气和极高的战备状态使这支部队拥有了担当华约空中力量大梁的能力，而先进的装备与技战术领域的钻研使他们的战力更上一层楼。

被低估的苏军精锐

作为华约空中突击力量的核心，“红旗”第16航空兵集团军的实力却长时间被西方低估。北约的高级军事将领不止一次的表示北约空中力量可以战胜华约空中力量，这其中有很大的原因是鼓舞己方士气。毕竟北约相比苏联红军在陆战层面毫无优势，只能寄希望于空中力量拖延苏军地面力量推进，为美军支援西欧争取时间。

在实际作战中，北约自吹自擂的空中优势是否能在“红旗”第16航空兵集团军的空中阻遏战斗中展现出来未尝可知。但北约高层所幻想的绝对空中优势可以确定是不存在的。

首先从“红旗”第16航空兵集团军的基地配置体系来看，苏军航空兵拥有更强的抗打击能力。

与北约娇贵的飞机需要依靠固定机场和极佳的跑道才能发挥战力不同，几乎所有的苏军作战飞机都可以在跑道状态不佳的备用机场和公路上起降。苏军看中的短距起降能力能在实际作战中发挥出巨大作用，而北约阵营只有鹞式垂直起降战机具有相似能力。

如果是苏军方面先发动进攻，遭受了苏军弹道导弹打击的北约机场能否正常起飞战机都还是一个问号，就更不用谈后期的空优作战了。

即使北约先手对苏军机场发动打击，苏军战机仍有能力升空作战。在冷战期间，苏军花费了大量的人力物力为驻东德空军所有的机场配备了伪装良好的应急跑道。这些跑道大多覆盖草皮，与相邻的高速公路相连，普遍总长超过2500米，并有足够的宽度可以满足苏军大部分战术型飞机升空作战。

苏军的战机在特定作战环境下的性能并不比西方战机差，专机专用的思路让苏联空军在一些特定领域还占有优势。

驻东德的苏联空军因为其战略地位，往往能在第一时间得到最新型的战机。在冷战初期的几年时间内，驻东德的苏联空军便完成了从活塞战斗机向喷气式战斗机的换装。并迅速完成了从米格–15到米格–17，再到米格–19和60年代初期米格–21的迭代。到70年代，米格–23和米格–27进入驻东德苏军装备序列，此时的苏联空军强调的是对北约空军战机的截击。

但地面作战部队有空中支援的需求，因此驻东德苏联空军航空兵团装备了3个米格–27战斗轰炸机团承担对地攻击任务，米格–27作为一款可变后掠翼飞机具有极强的抗拦截与打击能力，虽然作战半径只有700千米但足以覆盖西德绝大多数机场。此外苏联空军还拥有数量可观的苏–17及其后续改进型，延续了苏制战机一贯皮糙肉厚的优点，在实战中具有极强的可靠性。

等到了冷战后期，苏联空军战斗机部队开始大规模换装米格–29。米格–29基本型作战半径仅有600千米左右，被北约讥讽为“机场保卫者”。但在苏军的作战体系之下，米格–29无疑是合格的。因为北约国家大量的军事基地都处在其作战范围之内，而米格–29所看中的短距起降性能在当时的背景下具有更强的实用性。

米格–29带给北约的威胁更是促使美国发展了新一代隐身战机，F–22战斗机的研发早在1985年就已经展开，这个时期美国空军的最大假想敌就是华约的米格战斗机和苏霍伊战斗机，F–22最开始的设想也是部署到西欧，在性能代差的优势下对华约战斗机进行猎杀。从严格意义上来说，F–22的定位与米格–29战斗机同属一类，是一款前线战斗机，因此米格–29航程较短的缺点F–22也不会少。

那么为什么美国对米格–29如此重视，是因为北约不可以丧失空中优势，而苏联空军也不需要夺取空中优势。苏联的地面部队相对于北约是具有巨大优势的，华约空军只要和北约空军打一个平手便就会注定北约的失败。因此北约在空战中必须赢，并且要为地面部队彻底扫清华约空军对地打击力量，但事实真的会如愿吗？

早期的苏联空军承担的主要任务是截击，但到冷战中后期随着大批具有过硬战场生存能力的攻击机入役，更有米格–29和米格–23战斗机团配备了核打击中队，北约地面部队所面临的危险极其巨大。

华约的空中战斗部队发起的攻势并不逊色于地面部队，按照北约的设想，在理想状态下华约有能力针对西欧开辟北方、中部、南方三条战线，各投入1500架、1100架、1100架空中作战飞机，遮天蔽日的空优战术机在地面防空部队的掩护下与北约空军争夺制空权，为华约空军后续攻击机进攻提供掩护。

随后上千架攻击机、战斗轰炸机在数百架米格–29的掩护下同时向北约阵地发动打击。华约空军在飞机数量上有巨大优势，性能虽然不足，但数量够多使华约空军能够承受巨大的损失并持续对北约空军施加压力。