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去香港或国外旅游，在一些城市经常会看到有轨电车，行驶在并不宽阔的马路上，悠悠然，从你眼前晃过。有时候是单独的一列车厢，但往往是两列。印象很深。是城市的一道靓丽的风景线和名片。而且它的速度可以开得很快。也没有噪音。很安静。
往往在这种时候，我就会十分怀念我们上海的有轨电车。我小时候，直至我上中学的时候，上海都是有有轨电车的。并且是人们经常乘坐的主要交通工具。
它一般有两列车厢，前面的车厢设备比较好一些，后面被拖动的那节车厢比较简陋，票价也不一样。前面如果是四分钱，后面只要三分钱，便宜一分钱。不要小看一分钱。那时候，我每天的零花钱也只有两角钱，还包括吃早饭点心钱在内。
前面那节车厢有两扇门，分别在车头和车尾。是用铁栅栏制成的可以自由伸缩的那种门。透风透光。而进入车厢里面则有可以隔断的移门，上面有玻璃。两头都有门。可以保持车厢内的温度。而后面的那节被拖动的车厢则只有一道门。也是用铁栅栏制成的，不过比前面那节车厢的门要更宽一些。便于乘客上下。后车厢没有保温设备，冬天比较冷。前面的车厢内设有座位，两排，相对而坐。中间走道可以行走或站立。上面有一根很长的扶手。后面的车厢也有座位，也是围成一圈。
如果乘坐前面的车厢，我喜欢站在司机的身后。看他熟练的操作。司机是站着操作的，穿着制服，戴着工作帽，目光炯炯的盯着前方，两只手在不停的一会儿往左转动，一会儿往右转动，很神奇。而脚底下，踩着一块凸出的半圆形的踏板，是控制铃声的。一脚踩下去，会发出叮叮铛铛的铃响，以警示行人，声音非常好听。司机与乘客距离很近，就用一条铁链条隔开。完全是透明的，无遮挡的。如果我前面的一节车厢，我宁愿一直站在司机旁边，目不斜视地看他操作，看得津津有味，入迷，也不愿意到里面去坐座位。每节车厢都还有一位卖票员，负责卖票。
轨道是钢铁制成的，凹下去的。不像火车铁轨是凸起的。空中还有一根架空电线。电车的顶上有一根小辫子，连接空中的电源。有轨电车是用直流电输送的电能行驶的。电车公司有专门的电源不停地输送。
行驶的时候，车轮与铁轨摩擦，声音很响，而速度又比较慢。同时它还要占据路面中心位置，影响其他车辆行驶。我想这是它被放弃被淘汰的主要原因。
我最熟悉的有轨电车，主要有这几条。一条是8路电车，从十六铺码头，开到杨树浦路到底。基本上沿着黄埔江边上行驶。在苏州河东边，行驶在大名路，东大名路和杨树浦路上。路线很长。沿途有许多工厂，仓库和码头，杨浦区这一段是上海最重要的工业区。有几十万工人在这一地块上班。我的一位亲戚住在杨树浦到底定海路那边，小时候有时跟母亲去她家玩，就乘8路电车，叮叮铛铛要乘很长时间呢，很过瘾。所以8路电车是最重要的交通工具。
另一条是12路电车，从许昌路到静安寺。许昌路有上海自来水厂。那里很冷清。从许昌路开出，先后经过通北路、大连路、临潼路都比较冷清，到提篮桥才热闹。过了提篮桥是高阳路和旅顺路站，旅顺路站不叫旅顺路而叫庄源大，是很奇特的现象。庄源大是一家酱园店，它自家生产和销售的一种烧酒叫绿豆烧很有名，色泽呈橘红色，很好看，吃口也很好。很受大众欢迎。它的营销策略也很成功。竟然把一个车站以它的店名命名，很不简单。这是我几十年以后才知道的。再前面经过天潼路就要过外白渡桥和外滩而进入南京东路。而南京东路在河南路以东高楼林立，并不闹忙。要过了河南路才开始热闹起来。一直到西藏路是最繁华的地段。我们去南京路买东西或游玩，大部分都乘12路电车。从庄源大站到南京路西藏路站。
8路和12路电车都是使用英式的电车。另外还有一条6路电车，从卢家湾到提篮桥。使用的是法式电车。比英式的高大，宽一些。它行驶到金陵东路就要拐弯，沿着金陵东路一直往西到重庆路再打弯。这条线路乘坐得比较少。提篮桥终点站，它要打弯。那里是提篮桥最热闹的地方。有个花店。旁边还有邮局，对面有银行和新华书店，非常闹忙。
除了以上这三条线路，还有1路和3路电车。1路电车是从静安寺到四川北路甜爱路口（后来延伸到虹口公园，即现在的鲁迅公园），在虹口主要行驶在四川北路上，也是虹口区最繁华闹忙的地方。3路电车是后来才添加的，从虹口公园到江湾五角场。要经过大八寺（后改名叫大柏树）和复旦大学。那时候到了虹口公园就等于快到郊外了。五角场更是荒凉的地方。哪里会想到像现在这样闹忙。
其实我认为像上海这样的国际大都市，保留若干条有轨电车线路，还是挺有意义的。大连不是还保留有轨电车吗？中央电视台《远方的家》曾经报道过，很受欢迎。上海好像也在策划再恢复一两条有轨电车。是一件值得称道的大好事。大家都期待着。 写于2022年2月6日，大年初六 2月7日又修改补充一遍 重要更正：据友人告诉我，上海松江和张江地区已经有新式的有轨电车。
我实属孤陋寡闻，信息不灵了。差点误导各位。抱歉。 配图来源：图溯上海、上海门牌研究所等公众号 |
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