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在船工作闲暇之余，座谈闲聊。偶听大管谈起他遇到过的Man电喷主机故障，因为奇怪所以难忘。 故障现象为: 船舶电喷主机一直正常运行，各压力、温度参数正常，PMI在线检测参数正常。突然值班发现主机No4缸单缸示功图变肥胖了。P（i）、P（comp）、P（max）、P（comp）/P(scav）都明显高于其他各缸，单缸有效功率数值远远大于其他缸。如下图:  示功图面积明显大于其他缸，如下图:  详细的询问了大管他们针对该故障采取的措施和查找故障原因方法? 故障的查找最合理规律是: 分析可能的原因中，首先从最简单的去查找、核实、整改。 正确的顺序是: 最简单的——简单的——相对复杂的——最复杂、麻烦的。 他们首先怀疑单缸油头问题。于是进行了拆卸、泵压，都没有发现异常。 其次怀疑该缸FIVA（Fuel injection valve actuator 燃油喷射、阀执行器）阀故障。 该阀可能故障有:主阀芯或导阀由于滑油不洁引起偏磨，密封性能降低，伺服油流量不受控，最终阀芯卡死而出现单缸不发火。滑油系统初期窜油不充分和后期管理不善，使得这样的故障成为FIVA阀的多发故障。 导阀的线圈烧坏、线圈电磁力下降或回中弹簧断裂、弹力减小。导阀线圈电磁力降低，主阀芯偏左，排气阀开启时间偏长，燃油供给量少。弹簧弹力不足，主阀芯偏右，排气阀开启时间偏短，燃油供给量变大。 更换FIVA阀后故障依旧未消除。 再次，他们怀疑到该缸的燃油促动泵和CCU。 更换该缸CCU板子后故障依旧存在。 经咨询厂家工程师，厂家也只能怀疑燃油促动泵和控制系统程序有问题。 在多方咨询后才找到问题症结所在:该缸示功考克的小泄气孔阻塞。堵塞后导致测量出现的误差。实际做功值是正常的，测量指示错误。 |
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