会让站[提供多趟列车相互会让的车站]

会让站是指提供多趟列车相互会让的车站。会让站设置在铁路上，主要办理列车的到发和会让，也可以同时办理客运或货运业务。会让站应铺设到发线并设置通信设备、旅客乘降和技术办公房屋等。会让站布置图按其到发线的相互位置可主要分为横列式会让站和纵列式会让站两类。

无论单线铁路、复线铁路还是多线铁路，都要设置一定数量的会让站来确保多列火车高效安全地运行。大部分铁路车站都会设计一定规模的道岔路段，这样就能让车站拥有会让功能了。

基本信息

外文名	siding station
位置	单线铁路
中文名	会让站

更多细节

作用	办理列车的到发和会让

横列式

横列式会让站图型如图（a）布置。横列式布置图型的特点是到发线横向排列：因此站坪长度短，工程费小，车站值班员对两端咽喉有较好的了望条件，便于管理，到发线使用灵活，站场布置紧凑。

为了满足三交会的需要，一般会让站应设两条到发线。当列车对数较少（一般平行运行图不超过12对，远期也无发展）时，仅为提高通过能力办理列车会让的车站，可仅设一条到发线，但连续布置一条到发线的会让站不应超过两个。

如横列式会让站只设一条到发线，则到发线一般设在站房对侧。其优点是便于利用正线接发通过列车，车站值班员可以不跨越线路，也不被停留在到发线上的其他列车隔开，在基本站台上就可办理正线列车通过作业；经由正线接发的旅客列车可停靠基本站台而不经过侧向道岔，列车运行平稳，旅客比较舒适。但其缺点是旅客列车办理作业时影响正线的通过，并不利于远期发展，因此，当旅客列车较多，且有交会通过列车及铺设第二条到发线为期较短时，宜将到发线设在站房同侧。

会让站一般不设中间站台。若旅客乘降较多且远期有发展，可设中间站台，其位置应设在旅客站房对侧到发线与正线之间。这样布置具有站台使用率高，除正线停靠旅客列车外，还可供另一条到发线停靠零摘列车进行装卸作业之用，工务维修抽换枕木方便等优点。

（a）

纵列式

纵列式会让站是将两到发线纵向排列，并向逆行方向错移一个货物列车到发线有效长度，如图（b）布置。因此，需要较长的站坪，工程费用大；车长与值班员联系时，走行距离较长；列车在站会车不灵活，特别是在三交会的情况下，有时造成客车不能停靠基本站台，先到的列车不能先开，应通过的列车不能通过的情况，增加列车的停站时间。这种图式的优点是，适应重载列车到发的需要；便于车站值班员与司机交接行车凭证；在山区地形陡峻狭窄的情况下，这种布置图可以减少工程量。

（b）

列车调度作用

在单线区段或复线区段，列车运行图中虽对客货列车在各站的会让和越行都作了具体安排。但由于列车运行情况的变化，列车在各站的会让和越行必需随着列车运行情况的变化而变化。因此，在日常工作中，列车调度员合理选择列车的会让站和越行站是调整好列车运行的关键，也是一趟列车早点、正点和晚点的决定因素。

认真编制列车会让、越行计划

列车在中间站的会让和越行计划，是三、四小时列车运行调整计划的主要内容，要提高计划质量，必须编制好列车会让和越行计划。在编制方案时，要考虑主观和客观因素，做到三个有利，即：有利于加速列车放行；有利于晚点列车恢复正点；有利于突破生产关键，特别是对关键列车，要拟订多种会让和越行方案，在调整列车运行时，既有争取奋斗目标，又有应急措施，做到有组织、有计划、有目的地指挥列车运行。

列车调度员在选择列车会让和越行站时，一般选择下列车站比较有利：

无论单线和复线组织列车会让和越行时，尽量选择在给水站，以便列车给水和会让、越行实行平行作业。

编制列车在中间站会让和越行计划时，尽量避免在起动困难的车站停车会让。

1、无论单线和复线组织列车会让和越行时，尽量选择在给水站，以便列车给水和会让、越行实行平行作业。

2、尽量组织列车在两相邻区间运行时分比较短的车站会让和越行，由于列车占用区间的周期小，而影响较小，有利于加速放行列车。

3、编制列车在中间站会让和越行计划时，尽量避免在起动困难的车站停车会让。

4、在单线区段，接近终到站的正点列车与刚由始发站开出的列车发生交会时，尽量组织让刚由始发站开出的列车停车，以确保接近终到站的列车正点到达。

机动调整会让站、越行站

列车在运行中，由于机车赶点，运缓，因故临时变停，行包装卸、旅客乘降，作业进度快慢等原因，影响列车早点，晚点的情况不断发生。而这些情况对原来编制的列车会让和越行计划都有影响，如不进行机动调整，势必出现工作漏洞，造成应该早点到达的列车没有早到，不应该晚点的列车而晚了点，甚至出现砸客车等调度指挥不当的错误。