如果我们把从2020年至今的纯电动汽车市场渗透率拉一条曲线，会发现一个可能在意料之外、但又情理之中的事实：纯电动汽车市场正在面临增长瓶颈。说是意料之外，因为在过去三年里，我们已经习惯了一款又一款爆款电动车的出现，习惯了纯电动渗透率逐月增长的态势。但说是情理之中，又是因为国内的电动车市场，无论是供给端还是需求端，相比三年前都不可同日而语。过去三年，特斯拉的国产化、五菱的小微代步车投放、比亚迪纯电与插混并行的战略，是新能源渗透率不断走高的拐点事件。但是进入2022年，特斯拉以产定销的局面已然不再，五菱的小微代步车市场面临饱和，比亚迪在主流车市场的主力产品，其实还是插电混动。所以进入2022年，纯电动汽车的市场渗透率开始在20%上下波动，不再复现前两年的高速增长。本质上，20%代表了中国市场的尝鲜客户占比，以科技期货抢占尝鲜客户的新势力们，也不得不面对这个市场容量的天花板。而想要突破这个天花板，实现纯电动渗透率20%以上再增长，就必须要在更加充分的竞争环境里，让主流消费者们接受电动车、选择电动车。而主流消费者的多元需求，又决定了这场电动车的主流之战，相比此前的尝鲜之战，将全面升级。继2021年10月上汽通用位于上海金桥的奥特能超级工厂投产后，一年后的12月28日，上汽通用武汉奥特能超级工厂也竣工投产，别克品牌的首款奥特能平台车型——大五座智能纯电SUV Eletra E5试装车也在此下线，明年上半年将实现交付。有人也许会觉得，这就是又一款合资大厂的SUV来了？没错，但是如果我们把视角放在今天已经进入更加充分竞争阶段的纯电动市场后，这应当是纯电动汽车消费主流化的一个标志性事件。今年1-11月，国内10-30万元主流车市场的新车销售占比是59.8%，全年新车体量在1200-1300万辆之间。而在这个最主流的市场中，合资品牌的占比高达57%。合资大厂多年来在需求洞察、开发与制造体系、营销与渠道的优势，让今天的主流用户，仍能产生很高的信赖。换句话说，在纯电动汽车从20%的尝鲜客户，向30%、40%乃至比例更高的主流用户渗透时，合资大厂拥有天然的潜在机会。这将是一个年销量高达数百万辆的庞大市场，但是机会不会自己端上来送到合资大厂的面前，随随便便造一台电动车出来，更不可能换来消费者的认可。想要实现从传统燃油车向电动车的转型，合资大厂需要做的，恰恰还是坚持自己在中国市场深耕二三十年的体系，坚持曾经让自己赢得消费者认可的体系，然后把这种体系移植到电动车市场，为主流消费者提供安全、可靠、高品质的电动车。而数遍当下的合资大厂，在电动车体系化的开发与制造上，最可圈可点的，当属上汽通用。对于上汽通用这样一个年销百万辆以上、制造基地跨越中国南北、同时运营三个百年品牌的超大合资车企来说，协同一致是上汽通用快速发展的必要条件，也是保证大规模制造高安全性、高可靠性、高品质产品的先决条件。所以，这二十多年来，体系复制一直是上汽通用跨地区一体化管理的精髓，也是上汽通用在体系竞争力打造上的特色创新之举。如今，体系复制依然是上汽通用电动化转型上的法宝。在上海金桥的奥特能超级工厂成功运行一年后，上汽通用将包括整套管理模式和精益生产体系在内的成功经验，向武汉奥特能超级工厂进行复制、延伸，并且融合了最新的智能化、网联化及全生命周期数据可追溯的数字孪生科技，确保每一辆从奥特能超级工厂产出的电动车，都拥有顶级且一致的安全性、可靠性与品质。比如在主流消费者最关心的动力电池可靠性上，武汉奥特能超级工厂的电池车间，电池模组上线工位首次融合了“机器人、3D点云视觉、力控感知”技术于一体，安装精度达到0.2mm。电池模组的拧紧首次使用六轴全自动一次性拧紧的装配技术，关键扭矩、角度等参数100%可监控与追溯。电池包的涂胶、盒盖、拧紧工艺，同样也都是基于数字孪生技术的机器人自动完成。高标准的制造体系，正是能拉开合资大厂与新势力最大差距之处。过去新势力面对的尝鲜客户，对于质量、品控方面也许有更高的包容度，很多时候甚至可以选择性忽略。但是今天当电动车面对主流用户，他们对于品质的看重程度，与尝鲜用户完全不是一个量级。每一个新势力，都不可能绕开制造这个核心问题。事实上，在2022年，很多新势力已经对此深有感触，甚至还有像自游家这样刚刚入局，却因代工工厂无法搞定资质问题而被迫中止的新势力。但反观上汽通用这样的多品牌合资大厂，过去二十多年完善的制造体系，既是制造一台高品质主流电动车的优势，也是快速扩张规模的法宝。在凯迪拉克LYRIQ锐歌开启交付、别克Electra E5试装车下线后，2023年上汽通用还将推出凯迪拉克和别克的第二款奥特能车型，以及雪佛兰的首款奥特能量产车型，进一步丰富整个主流电动车市场的选择。今天我们能看到，各大车企关于电动车的新平台、新计划、新目标层出不穷，但相比提出一个战略，更重要的是如何坚定地把战略落实。而制造体系，无疑是战略落实中的关键。上汽通用快速实现制造体系在多个奥特能超级工厂的复制，是推动主流电动车市场发展的强心针。中国电动车出海，是2022年汽车行业的热点话题。今年1-11月，国内乘用车出口239.2万辆，同比增长60%，其中新能源乘用车出口93.3万辆，同比增长89%。新能源乘用车的出口量，已经占到了国内车企新能源批发量的16%。但其实要论及出口，在合资车企中，上汽通用绝对算是佼佼者。今年7月，上汽通用正式达成整车出口累计突破100万辆的成绩。而此次在武汉奥特能超级工厂生产的电驱，也将会出口北美在内的全球市场。某种意义上来说，这是比整车出口更令人振奋之事。因为这意味着中国工厂不再是全球体系中的补充，而是有能力成为研发和制造的核心之地。我们看到的，是奥特能平台在国内快速形成超过95%零部件的本土化采购，但我们看不到的，是上汽通用已经将高度本土化的全业务链体系返销海外，向全世界输出中国智慧。奥特能平台，并非是简单地从通用北美总部拿来主义的国产化，而是从开发伊始，就深刻考虑中国市场的标准与需求。奥特能平台的开发过程中，来自泛亚汽车技术中心的中国团队在美国常驻研发了一年多，不仅给奥特能平台注入了中国烙印，也为今天奥特能平台在中国快速落地、快速大规模量产、向海外再输出，打下了坚实的基础。比如在北美市场，并没有针对电池热失控的标准要求。所以，为了能满足更严苛的中国国标相关要求，负责奥特能项目的中国团队联合本土供应商，为中国市场进行了专属电芯配方的设计，而在中国市场领先的车云协同技术相关经验，也应用到了奥特能平台的电池实时云端管理中。这些不会体现在配置表上的东西，事实上都是一家合资大厂为了确保电动车核心部件高可靠、高安全所做出的努力，也恰恰是最符合中国消费者长期利益的地方。更进一步说，能在竞争激烈的中国电动车市场得到认可，也就有了向全世界实现产业输出的基础。在燃油车时代，出口就走在合资大厂前列的上汽通用，在电动车时代再次实现了引领。无论是对上汽通用，还是对上汽通用的两大股东方，这都是值得期待的画面。在产业的变革期，轻装上阵的新势力先跑一步，用最能吸引市场尝鲜用户的元素赢得了行业的关注。但是，当电动车开始向主流消费者渗透后，新势力基础不牢、体系不稳的弊病，已经开始对发展产生了严重影响，部分新势力甚至因此而退出市场。相反，在主流车市场最有经验，也最有体系优势的合资大厂们，开始一步一步在电动化转型上前行。也许单看每一步都不算快，但是在庞大的消费基盘和完善的产业链布局支持下，走得扎实、跑得长远，才是上汽通用这样的合资大厂更看重的。这种心态与思维下造出的电动车，也才是最符合主流电动车消费者切身利益的电动车。站在今天纯电动汽车20%的渗透率基础上，合资大厂要看到渗透率进一步提升的动力，就是属于自己的机会。但更关键的是，把握住这一机会，靠的不再是自然的市场红利，而是能足以挖潜市场红利的体系实力。
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