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你们听说过进藏第九线克里雅古道么？这是最难走的一条越野进藏路线，此生必驾的318在它面前连青铜级都算不上，克里雅才是真正的王者，天花板级进藏路线。毫不夸张的说这是一条百万越野车才能走的道路，其穿越难度属于国内顶级，探险级别。在此之前，走过这条道路的都是清一色的硬派越野，没有城市suv挑战过这条路，常规进藏线路一共有八条，这些线路少则800公里，多则一两千公里才能进藏，而克里雅古道进藏第九线，区区270多公里，就能从新疆和田翻越昆仑山到西藏，1950年解放军先遣队进藏走的就是这条道路，直插阿里和平解放的西藏，菲夜这期给喜欢越野的朋友介绍一下克里雅古道进藏第九线。  路线图 我们团队选择的反穿克里雅，从川藏北线进入阿里，通过克里雅古道最终抵达新疆于田县。正式开始的克里雅古道，可以选择简单的路线就是从西藏往新疆反穿，这样走人不累，车也适应，从西藏往新疆走总体海拔是下降，这样走尽量避免高原反应。但反穿有一个问题就是里程更长，七百多公里没有加油站，按越野油耗计算，每辆车至少带120L的油才足够，从改则县出发，与向导汇合后，开车前往克里雅古道。因为克里雅古道地形复杂，暗藏杀机，对通过车辆有很高的要求，这里不单单是拆车场，不耐造的车进来可能有去无回。过了克里雅山口，就来到了乌拉英可尔，这一段遍布河流，水网密集，我们十一月这个季节，部分河道已结冰，大大增加了过河难度，经常陷车，相互救援，艰难通过这片密集水网之后，前方等待我们的是克里雅古道全线海拔最高点5560米的红土达板。红土达板前有二条河，十一月初的季节河水已经结冰，为了安全，我们选择凿冰修路渡河，这里根本没有路，这是真正的高强度越野，渡河之后就来到了红土达板。阿特塔木达板，因为其持有的红土地貌，走被称为红土达板，从海拔5400米，直降到4800米的克里雅河谷，在短短的两三公里之内，垂直落差高达600米，因为是反穿所以走的是上坡路，难度更大，动力小的车根本上不去。经过垭口后继续前行，一路都是下坡直到红土达板北面坡下的河谷，跟着向导车我们走的小心翼翼摸索前行，但当时真的很害怕发生任何事故。我们继续小心翼翼的前行，来到经度81度39分11秒，纬度35度41分60秒，海拔4921米，乌鲁克库勒湖边一座巨大的火山耸立在天地之间。在巨大的昆仑山乌鲁克盆地，有着亚洲最年轻的阿什库勒火山群，阿什库勒火山群据说一共有十四座火山，按序号又被称为亚洲一号，二号火山，以此类推。很遗憾的是我们迫于高反的压力没有在火山口露营，只能在二号火山口短暂停留，成为这次克里雅古道的遗憾。穿过火山群继续前行，就会来到海拔5186米的硫磺达板，因为是反穿的原因，过这个达板相对轻松一些，之后一路都是下坡，海拔一直都会下降，从5000多的海拔直降4200米到达海拔1000米的于田县城，短短几个小时之间，这是所有入藏公路，垂直海拔差最高的，这对人和车都是一个非常大的考验，到达于田县后我们这次克里雅古道反穿就结束了。  克里雅古道  阿什库勒火山群  克里雅山口  兽形湖  硫磺达板 注意事项 1.克里雅古道是一条天花板级进藏路线，需要专业的向导和领队带领进行穿越，正穿难度更大（海拔一直上升），反穿相对难度小，但到红土达板是上坡路段，动力小的车根本上不去。克里雅古道禁止单车穿行，都是高海拔无人区，救援难度大，多车穿行好能随时救援。 2.人员基本都会高反，需要备足高反药品和充裕的心里预期，克里雅古道达板前后山沟极其部分涉水路段路况很差，必须使用带低四的硬派越野车组队前往。 3.冬季气温低，山口前后容易下雪，夏季有降冰，道路塌方断交可能性大。因此每年适合穿越的时间为3-5月和9-10月。 4.海拔落差大，油耗更大，需要安装副油箱。除此之外多携带几天的应急食物和水，必须紧跟专业领队和向导车辆前行。 5.克里雅古道需要手续么？对于这个问题之前新疆疫情防控紧张的时候是禁止穿越克里雅古道的，现在放开后询问了多个政府部门得到的答复是不需要手续就可以走克里雅古道。 |
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