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重工： 2021 年全年共承接民用船舶 70 艘/877.73 万载重吨，吨位数同比 增长 277%。报告期内，公司完工交付船舶 725 万载重吨，同比增长 11.71%。 2021 年海洋运输装备板块新接订单 285.90 亿元，同比大幅增长 427.39%。报告期内，大船重工共获得 9 艘 16000TEU 集装箱船和 4 艘 7100TEU 集装箱船订单，进一步提升了公司在大中型集装箱船领域的市场地位和品牌效应；青岛北船承接 10 艘 5500TEU 常规动力集装箱船，该船是最新一代绿色环保、高效节能型集装箱船；青岛北船累 计获得 19 艘 21 万吨散货船订单，进一步巩固大型散货船领域市场领先优势；大船重工签订两艘 全球首制 7500 立方米液化二氧化碳运输船建造合同，是目前液货舱容最大的专业服务于海洋碳运 输与封存的液化二氧化碳运输船；大船重工与招商轮船签署 1+1 艘大型 LNG 运输船合作意向书， 标志着公司正式挺进大型 LNG 运输船市场。 目前，公司在船舶配套领域具有较强实 力，大型推进器在部分国内知名船厂的市场占有率超过 90%，新研制的 LNG 双燃料机供气系统已 实现首单突破，将受益于船舶配套市场发展。
在职员工的数量合计 33,509 =================
船舶： 截至 2021 年，公司累计手持订单为：造船订单 220 艘/1993.43 万载重吨，修船订单 95 艘/13.91 亿元，柴油机订单 772 台/674 万马力，海工装备订单金额 39.84亿元，应用产业订单金额 24.24 亿元。公司 2021 年全年共承接民品船舶订单 132艘/1211.17 万载重吨，吨位数同比增长 91%。根据中国船舶工业行业协会数据，公司全年民品船舶订单约占全球市场订单的 9.72%（以载重吨计）；此外，公司全年完成承接柴油机 732 台/615 万马力，马力数同比增长 30%；承接修船订单金额24.27 亿元，同比增长 5%。 2021全年完工交付民品船舶 71 艘/591.74 万载重吨 造船业务方面，公司军民品舰船产品线丰富，涵盖了各式军用舰船、军辅船和散货船、油船、集装 箱船、大型邮轮以及各类特种船等民船船型，主要包括：“好望角型”绿色散货船系列，灵便型散货船 系列；11.3 万吨阿芙拉型油船、15.8 万吨苏伊士油船；14000 箱/18000 箱/21000 箱/23000 箱系列超大 型集装箱船；并相继开发了 20 万吨以上超大型油船（VLCC）、8.5 万立方米大型液化气运输船（VLGC）、 C 型舱液化气船、40 万载重吨超大型矿砂船（VLOC）、国产首艘大型邮轮、13000/22000 立方米 LPG 船、 21000/22000/35000 立方米 LEG 船、化学品船、沥青船、木屑船/灵便型乙烯船、MR 型油船、自卸船、 LNG 动力船舶、公务科考船、极地运输船舶等特种船舶。 海洋工程方面，公司在自升式钻井平台、FPSO 领域已经形成系列化、批量化的建造能力，交付了 以第六代 3000 米深水半潜式钻井平台“981”、15 万吨级/17 万吨级/30 万吨级/34 万吨级海上浮式生 产储油装置（FPSO）等为代表的海洋工程产品，持续引领着国内行业高精尖技术发展。 修船业务方面，主攻高技术含量、高附加值特种船舶的修理和改装，承修船型涵盖散货船、集装箱 船、油船、工程船、科考船、海洋工程装备等。近年来，公司主动响应绿色低碳发展要求，抢抓市场机 遇，重点推广压载水处理装置和脱硫塔安装项目，进一步提高国际修船市场知名度和信誉度。 动力业务方面，已形成持续领先的行业地位，多项世界首型机均顺利交付，各式自主研发机型获市 场高度认可，产品结构优势明显 
在职员工的数量合计 19,733 2022年经营目标：全年完成营业收入621.75亿元。
2022 年完工计划：民品造船完工：68 艘/677.63 万载重吨；
柴油机完工量：650 台/567 万马力；
修船完工量：340 艘。 
======================= 在经历自 2018 年以来新船订单量连续下滑后，2021 年，新造船市场需求实现超预期回升。 新接订单方面，2021 年全球共计成交新造船订单 1,671 艘、1.20 亿载重吨，同比增加 77%；完工 交付方面，受前期新船需求疲软影响，全球新船完工交付持续萎缩，2021 年全年累计交付新船 1,494 艘、8,586 万载重吨，同比下滑 3.4%；由于造船市场的接单形势火热与交付形势稳定，支 撑全球手持订单规模显著增加，截至 12 月底，手持订单量共计 3,101 艘、2.04 亿载重吨，较年 初增长 15.9%。 2021 年，中国船厂签约新船订单 6,707 万载重吨，同 比增加 112%，全球市场份额为 53.8%，位居首位；韩国船厂和日本船厂全球市场份额分别为 32.6% 和 10.3%。 1、造船指标全面增长，国际竞争能力增强 2021 年，全球承接新船订单 12461 万载重吨，造船完工 8409 万载重吨，手持船舶订单 20146 万载 重吨；全国承接新船订单 6707 万载重吨，同比增长 131.8%；造船完工 3970 万载重吨，同比增长 3.0%； 12 月底，手持船舶订单 9584 万载重吨，同比增长 34.8%；我国新接订单量、造船完工量、手持订单量 以载重吨计分别占世界总量的 53.8%、47.2%和 47.6%，与 2020 年相比分别增长 5.0、4.1 和 2.9 个百分 点。 2、 结构调整成效明显，细分船型占比持续提升 2021 年，我国船企抓住市场回升机遇，巩固散货船优势地位，共承接散货船 3219 万载重吨，占全 球总量的 76.4%。集装箱船订单实现超越，共承接集装箱船 2738 万载重吨，占全球总量的 60.9%，其中， 2021 年年度报告 23 / 243 15000 标准箱（TEU）及以上超大型集装箱船 69 艘，占全球份额 49.6%。在高端船型细分市场上持续发 力，承接化学品船、汽车运输船、海工辅助船和多用途船订单按载重吨计分别占全球总量的 72.7%、76.6%、 64.7%和 63.3%。全球 18 种主要船型分类中，我国有 10 种船型新接订单量位居世界第一。 3、 绿色船舶转型加速 2021 年，为顺应全球绿色低碳转型趋势，船舶企业积极响应国家“碳达峰碳中和”号召，践行绿 色发展理念，持续推进绿色船厂建设。我国船企加快科技创新步伐，推出多型符合最新国际海事规则要 求的绿色船型，全年新接订单中绿色动力船舶占比达到 24.4%。 （相关数据来源：中国船舶工业行业协会等公开数据） =======================
全球新造船市场于 2016 年触底， 受2020-2021年航运景气度影响，自2020年下半年起，以集装箱船为代表的新造船市场需求大增， 世界船舶工业新一轮产业周期已经开启。2021 年，全球经济逐步复苏，海运贸易总体活跃，新造 船市场呈现量价齐升的良好态势，根据克拉克森统计，2021 年全球共计成交新造船订单 1,671 艘、 1.20 亿载重吨，同比增加 77%。我国船舶工业展现出了良好韧性和柔性，市场份额保持全球领先， 船企国际竞争能力持续增强。中国船舶工业行业协会数据显示，2021 年全国造船业三大造船指标实现全面增长，造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的 47.2%、53.8% 和 47.6%，与 2020 年相比分别增长 4.1、5.0 和 2.9 个百分点。同时，2021 年，我国各有 6 家船 企分别进入世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前 10 强。 全球修船市场仍有较大发展前景。根据克拉克森数据，全球船队规模保持年均 1.3%的速度增 长，同时，全球船队平均船龄已攀升至 21.8 年，特别是航运市场恢复理性增长后，部分船队大修 和改装需求将被释放，叠加压载水装置加装需求，市场将迎来小高潮。动力改装或将成为修船产 业新赛道。随着国际海事组织不断加码船舶碳排放控制，全球造船及航运市场正从传统燃油体系 向环保体系转变。清洁燃料动力是航运减排最主要的措施已成定论，替代燃料动力改装将成为修 船企业未来新的经济增长点。未来，重工公司将积极开展 LNG、氨燃料、甲醇燃料等新能源应用的课 题研究和技术储备，为业务拓展和增强竞争力打下坚实基础。 2021 年，我国完成船舶修理改装项目共 7731 艘，占全球修船总量的 43.2%，同比减少 3 个百分点。 全球前十大修船企业中，我国船厂占得 9 个席位。
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