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一、事件经过
4月19日，某轮在澳大利亚丹皮尔港港口国检查时，被查出救生艇紧急释放装置的钢丝护套锈蚀严重而被开出滞留缺陷，于20日复查通过解除滞留。
事件发生后，立即与公司联系，向AMSA提出了我们的质疑，同时联系CCS、救生艇三家联系，寻求相关的佐证。目前AMSA表示暂将事件停留在该港范围内，不向总部汇报，但要求我们必须提供可以不滞留的证据。
二、原因分析
该轮事件已是自2月以来公司连续发生的滞留事件的第4起，至少有三点值得我们管船人员深思，一是当前船舶内部的管理远不像大家所想象的那样平安无事，存在很多的问题，有的已经很严重，二是连续多条船事件的发生，说明了当前的船舶管理我们仍没有摆脱保姆式的管理模式，三是要彻底扭转如此被动的港口国检查的局面，没有救世主，只有也必须靠我们自己。
三、公司的应对及处理
1．针对该轮的实际情况，船管部从如下三个方面开展工作。
一是备件业务立即联系救生艇厂家，必要时到厂家去，要求厂家提供该装置缺陷不影响救生艇正常功能的书面证明。
二是联系CCS，从规范、检验的角度，提供不应被滞留的相关证明。
三是总管汇总相应材料，交代理，统一由其向AMSA交涉争取。
2．公司将展开2+1大检查，船管部要重点针对消防、救生、防污染三项设备，每条回国船舶都要上船检查，要特别重视细节，发现问题揪住不放，该整改的整改该处理的处理，直至缺陷完全关闭。
3．针对总管的检查，部门领导强调指出要端正检查态度，切实提高检查标准，要查到点子上,要查PSCO最关注的，要查船员最容易忽视的。发现问题要彻底整改，要敢于通过检查缺陷查找自身管理的漏洞，绝不能因不好解决或发现自身问题而睁一只闭一只眼，不了了之。
四、对相关人员的处理建议
扣除船长4月份的100%业绩工资，三副4月份的100%业绩，政委4月份的50%业绩；扣除船舶总管4月份的100%业绩工资，机务经理4月份的50%的业绩工资，船管部副总经理4月份的50%的业绩工资，船管部总经理4月份的50%的业绩工资。
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