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随着豪华汽车品牌以及“天价”豪车们在各类社交平台慢慢走入大众视野，对于豪车，虽然我们买不起，但也慢慢没了以往那么多的好奇心。 反而，对于现在大火的新能源车型，一台价值百万的纯电车型，现在才是真正抓人眼球的，例如保时捷的Taycan，奔驰的EQS，宝马的iX等。 但热度有利有弊，很多人会认为它们的溢价过高，例如EQS因为销量低迷整体价格直接官降几十W。购买Taycan车型的大多也都只是因为颜值买单的小姐姐，而不是其背后的技术能让人心悦诚服。 
*车辆拍摄地：成都路特斯体验中心 今天，笔者在成都路特斯体验中心体验了它们旗下的首款纯电SUV——路特斯 ELETRE，售价82.8万~102.8万元。来看看这个造超跑和赛车的品牌，造纯电车的手艺究竟如何。 用一句话形容路特斯的纯电新秀，就是“一台披着SUV外壳的纯电超跑”，官方对其定义就是Hyper SUV。外观上新车沿袭路特斯 Hypercar Evija 的设计理念，激进的孔隙设计、驾驶室前倾的车体姿态、超长的轴距、超短的前后悬。即使ELETRE的车长已经超过了五米一，但这一切还是让这台巨无霸看上去更像一辆低趴的跑车，传统手艺没有丢。造型独特的进气格栅几乎占据了前脸的下半部分，独具个性的大灯造型点亮后视觉体验相当不错。车身侧面溜背的姿态赋予其浓郁的轿跑风味，大溜背自然延伸至车尾，腰线十分具有动态感，配上22英寸的镂空五幅式轮毂，整体车身运动与美感并存。
*车辆拍摄地：成都路特斯体验中心 车尾部分贯穿尾灯必须有，整体的造型轮廓圆润饱满，配上升起的尾翼，相信这样的造型在路上，回头率一定不会低。而路特斯的拿手好戏就是空气动力学，全身孔隙式的设计，不管是车头车尾都有非常大面积的通风管路。而这些管路的作用除了让造型看起来更加帅气梦幻之外，还有不让风流于表面，而是让他们穿梭其中的作用。得益于这样的设计，整车的风阻系数是达到了一个0.26Cd的水平，而这个数字是在不牺牲造型设计的基础上来的，就显得路特斯的这一份造车底蕴更加深厚了。同时，超低的风阻与下压力在得到了完美平衡之后，配上675kW的超大功率电机，ELETRE的零百加速成绩，是来到了惊人的2.95S，直接跻身到了2秒俱乐部，而这个成绩在纯电SUV这个领域是全球唯二的。
*车辆拍摄地：成都路特斯体验中心 再看内饰设计，比起帅气的外形，ELETRE的内饰给到我的好感度会更加的多。虽然帅是一辈子的事儿，但舒服才是更加切切实实体现在身上的，一句话概括ELETRE的内饰水平，电车天花板。没有过分夸张的设计，有的只是满屏的质感与豪华。方向盘拨杆、座椅调节拨杆、门板开关按键，均是由MIM特殊工艺制成，质感非常细腻，倒角也非常考究。换挡拨杆和调温拨杆，经过15道复杂工艺，且采用汽车行业首发的液态金属 材质，纳米级抛光，展现出来的效果就是如珠宝般莹润光泽。但最让驾驶员能够满意的，一定会是这个座椅。一体式超跑风格座椅，舒适头枕紧贴靠背，提供了非常好的头部支撑，能够极大程度的缓解颈部压力，同时在不同的驾驶模式切换下，座椅也会作出相应的姿态调节，不管是什么样的驾驶员，它能让你足够舒心。且在这样的一台超跑类的纯电SUV上，它的老板位座椅除了和前排无差别提供以外，还有座椅按摩，真的是考虑到了方方面面。
*车辆拍摄地：成都路特斯体验中心 科技感方面，15.1英寸超薄悬浮式OLED触控屏，12.6英寸超窄主副驾屏与29英寸超大 HUD直接安排，并且中控大屏还可以选择立起和收回2种模式，能让驾驶员的驾驶更加集中，且后排也有“老板屏”，老板体验一手掌握。 *车辆拍摄地：成都路特斯体验中心
当然作为一款有着赛道基因的车型，Eletre的最大的亮点一定会是操控与动力，目前新车一共推出两个版本，Eletre S+与Eletre R+。前者为性能豪华版，后者是极致赛道硬核版。
性能方面，两款配置均搭载前后双电机，S+版本功率为450kW，峰值扭矩为710N·m，最大马力为612PS，零百加速成绩为4.5S，续航里程为650km；R+版本的最大功率为675kW，峰值扭矩为985N·m，最大马力为918PS，百公里加速成绩为2.95s，续航里程为560km。 *车辆拍摄地：成都路特斯体验中心
操控方面，新车配备了双腔空气悬挂+CDC连续阻尼可调减振器，加上主动闭合格栅以及后尾翼，使得车辆在快速行驶过程中可以获得90kg的下压力，这点对于一款SUV来说实属难得。
除此之外，Eletre完美继承了路特斯74年的赛道竞速底蕴，赛道级底盘，从6个维度提升驾控上限，5种驾驶模式应对不同驾驶场景，智能动态控制系统，将底盘、动力与空气动力学以统一的算法精准调配，在最大程度上发挥车辆性能，提升驾驶乐趣。而在驾驶辅助方面，4个128线激光雷达，两侧的前轮眉上各一个，车顶前后方中央各一个。并且均为可伸缩式设计，保证了风阻处理的同时，还给予了车身更多美感。*车辆拍摄地：成都路特斯体验中心 搭载的12个超声波雷达、2个4D成像毫米波雷达、4个角毫米波雷达让ELETRE也是拥有了更强大的全场景感知能力。当然，最大的功臣还得是双Orin-X 芯片，Eletre可进行每秒508万亿次演算，重新定义车载智能。航空级安全冗余，双重备份的控制器架构时刻保障行驶安全。
遗憾的是此次没能亲身体验到这台百万级纯电SUV的动态感受，希望在后面的时间有机会一探究竟。从品牌上讲，一个老牌的赛车与超跑的造车品牌，来做现目前最火的新能源车型，在技术上是拿捏的。在价值上讲，不论是整车造型，以及用料上，例如车身上看的见的黑都是碳纤维，其他部分大多是铝和钢。再加上超强的电机功率与绝佳的操控手感，这个定价也经得起推敲。而从消费者上来讲，一台出生于超跑品牌手下的百万级纯电SUV，也是给到了我们足够的好奇心。
只要在驾驶体验上，它没有丢掉那一份超跑品牌的传统艺能，我有足够的理由去相信，路特斯 ELETRE，未来可期。
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