中国新能源车，将为“拉美三国”打工？！

作为消费电子和汽车制造大国，我国每年需要进口天量的锂矿。

有消息称，阿根廷、智利和玻利维亚这三个南美国家，正在谋划建立“锂三角欧佩克”，加强对锂资源的价格控制。

这是否意味着，整个新能源汽车产业，最后将沦为给锂矿“打工”？锂资源卡脖子问题有无新解？

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首先我们来分析一下，为什么锂资源对新能源汽车这么重要？

我们都知道，去掉了发动机，新能源汽车需要背着电池一起跑，理想状态下，电池必须体积小，重量轻且能够储存尽量多的电。

要同时满足这些要求，就离不开锂的帮助。

锂的原子量很小，因此锂电池的能量密度是最高的，同时质量轻、体积小。

此外，用锂作阳极的电池寿命更长。

据测算，三元材料电池循环寿命可以达到3000次以上，磷酸铁锂电池可以达到上万次，一天一充的话二者的使用寿命分别是8年和27年。

对比之下，在新能源汽车领域，有锂才能走遍天下，无锂则寸步难行。

再看全球锂资源的分布。

锂资源主要以锂矿石、盐湖锂等形式存在，分布在中国、智利、澳大利亚、阿根廷等国家。

中国虽然拥有全球7%的锂资源，但品位低，而且基本上都位于西藏、青海这样的偏远地区，开采难度大。

而高品质锂资源集中分布于澳大利亚西部矿山和南美盐湖之中。

从全球锂矿资源的产量来看，2020 年，全球锂资源供给仍然以矿石锂为主（占比59％），其中澳大利亚占比达到55％，是全球锂原料主要供应国。

南美三国的锂矿产量达到全球总产量的29.5%，10%左右来自中国美国等其它地区。

与矿石提锂相比，盐湖提锂的特点是生产成本低，但生产周期长，产能建设周期最短也在18-24个月。

不过，随着技术进步，加上盐湖本身巨大的资源储量和锂矿石的供应紧缺，未来，盐湖锂资源可能会成为供应主体。

此次“锂佩克”三国，就是南美盐湖锂资源的主产国，阿根廷、智利和玻利维亚。

一旦少数国家占据大部分资源，而且这个资源的需求还十分旺盛，价格不断上涨，资源出口国之间就容易形成输出协作组织，进一步巩固自身的资源红利。

比如调控产能，抬高价格等。

数据显示，2022年1-8月中国碳酸锂累计进口量为9.1万吨，累计同比增加65%。

2022年8月，中国碳酸锂进口量为11296吨，环比上涨21%，同比上涨36%。

按进口国拆分，智利为进口第一大国，进口10032吨，阿根廷进口量1039吨，排名第二。

其中，智利进口碳酸锂均价为76412美元/吨，金额达7.6亿美元。

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截止2022年8月，中国新能源汽车销量已占据世界70％左右。

由于需求爆发、供不应求，碳酸锂的价格自2021年不断上涨，且速度快，涨幅大，一年时间暴涨十倍。

25日，上海钢联最新数据显示，部分锂电材料报价再上涨。

电池级碳酸锂涨3000元/吨，均价报54.75万元/吨；

工业级碳酸锂涨3000元/吨，均价报53.40万元/吨，续创历史新高；

氢氧化锂涨1000-1500元/吨；金属锂涨3000元/吨。

2022年8月，中国碳酸锂进口均价为71362美元/吨（折合人民币52.1万元/吨），同比增长达938%。

要知道，现在电池占新能源车的整车成本约为40%左右，一部新能源汽车，大概需要30～60公斤的碳酸锂或者氢氧化锂。

随着锂材料价格不断飙升，新能源汽车的成本也越来越高，汽车售价不断提升。

今年以来特斯拉、小鹏、比亚迪等纷纷涨价，涨幅在3％至10％。

不过，上游电池厂商和整车厂并没有选择坐以待毙，为保证供应稳定和定价话语权，越来越多赛道从业者加入对锂资源的争夺站之中。

比如宁德时代，近年多次出手国内外锂矿石项目，提高自给率。

还有天齐和赣锋，通过海外并购、战略投资等方式，掌控国际优质锂资源，在业内话语权较高。

比亚迪一直走的是垂直整合的路子，丰田、长城等在澳洲和南美均有布局，确保最上游的原料供应。

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和汽车行业缺芯一样，芯片产能从紧缺到扩产再到过剩，已经经历了一轮周期。

虽然锂电行业仍有一段黄金期，但离寒冬洗牌期也不遥远。

一是全行业加速扩产，随着入局者增多，未来产量提升，锂资源价格下滑是大势所趋。

近两年如果花大成本投资锂矿，相当于高位入局，到时候亏损是大概率事件。

一旦锂价价格回调，不少锂矿企业将面临严峻的考验。

二是新的电池研发产业化正在路上。

正是因为锂电池主要原材料——碳酸锂价格暴涨，才让作为备选方案的钠离子电池的热度越来越高。

钠的获取比锂更便捷，钠离子电池结构与锂电高度相似，未来二者可以共用产线，降低成本。

据不完全统计，当前已有超过60家锂电产业链企业布局钠离子电池正负极材料、电解液等领域，持续推动者钠离子电池的产业化加速。

综上，赛道太热，人们往往丧失对风险的敬畏。

越是此刻，越需保持清醒。