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乘轮船 文/盛常国 30多年前，我与舟山群岛上的一位姑娘结为夫妻，第一次来到宁波码头，搭乘了一艘编号为603的中型轮船，去面见了还陌生的岳父母。 其实，对于远离宁波大市的人来说，乘轮船也是一件既兴奋但也很艰难的事。因为首先没见过大海，更没乘过轮船。难的是从宁波码头到舟山的岱山岛，一天只有一个班次，且早上8点准时开船，逾时决不等候。而那时公路上虽设有小车站，但任何客车决不在非站点停车上下客，所以我们不得不沿着去宁波的反方向公路步行约3里，到一个叫大埠车站等车。而站内行车时刻表内明明写着早班为6点40分，可总是在7点过后才有车来。大埠站至宁波南站总路程为58里，由于当时都可超载，所以在这段路程上有5,6个站点都要停靠上下客。为此到了宁波南站下车后已近8点，那么再转乘1路公交车至码头下车站点，停停开开又得花去近半小时。这样就是生了翅膀也赶不上这班轮船，我们上气不接下气地去赶轮船几次，而除了一次那艘603轮刚刚离开码头数十米之外，其余的连轮船影子也没有，早已消失在迷茫的镇海江中。没办法，只好在码头附近闲逛，到了中午买几个包子充饥，下午1点多在码头候船大厅里排队，买好第二天船票，然后在附近找一家便宜的旅馆住上一宿。买船票每张只有3元3毛，而一个人住宿也要付出这样差不多价格的钱。第二天早上8点之前办好离开旅馆的一切手续，然后到码头指定位置排队检票上船。后来干脆在家吃了中饭后再去赶往宁波码头买票住宿。 由于从宁波码头到岱山岛码头，轮船得花去5,6个小时，也就是说到了下午1点多钟才到达目的地，所以在中午11点左右约一半路程时，靠近一个叫沥港岛的小码头上下客后，船内就开始售午餐，高档的有鸡鸭猪排等，低档的有菜丝炒豆芽等。我们只吃些饼干之类充饥，这也是因为我家境不好，尽量节约吧。后来发现有些人买了饭不买菜，而吃上自带的酒菜，于是我们也学了样，不过轮船里的许多菜卖不了，而米饭供不应求。 这艘603号轮，它每隔天要开往上海一次，高大雄伟。而船内真的给人一个宽敞明亮的感觉，它分底舱为卧铺，中舱为硬座，上舱为合间或单间。中舱硬座为最便宜票，一般为小商贩或如我那样节俭者。船内有儿童的嘻闹声，情侣们相互低头私语声，有老者说古道今的奇趣怪闻声和生意者的生意之谈声。初次乘轮船时，感到有许多新鲜，我像一位儿童好动性子那样，一忽儿爬到上舱远望海洋的气势雄伟的波浪，欢歌笑语的海鸥。一忽儿在中舱的船舷边看书或看着船体向前冲激起高高的白花花的大浪。 当然，在这艘603号轮开往上海时，就由一艘602号轮接替。这是一艘小得不能再小的轮船，远看起来很像一艘小小的巡洋艇，所以座位很紧张，但船速要比603号轮快约半小时。不过这轮船是早上8点从岱山岛码头过来的，所以要再返回岱山岛，已是下午1点多。由于当时交通信息相当闭塞，无法确定船次，每次去宁波码头后才随机应变乘轮船，所以每次乘船总是百感交集，尤其是有几次在大风大浪中乘船，惊涛骇浪的场景，确让人产生惊心动魄之感。 到了上世纪90年代初，宁波北站有了中巴车直通岱山岛路线，我们一般乘中午12点左右一班车，约2个小时后到达与定海相隔的宁波白峰码头，中巴车直接开进等候的汽渡轮里。那汽渡轮的胃口真大，不但上下舱可乘数百名旅客，中舱可停放大小不一的各种车辆20多辆。约40分钟后到了定海码头，中巴车驶上公路，经过逶迤的盘山公路到达与岱山相隔的定海西码头，约20分钟后中巴车再次开进等候的汽渡轮，约40分钟后到达岱山高亭码头。尽管乘车比乘船要轻松，因为公路上空气流畅，周围的迷人风景不宜让人困倦。但还是感到去一趟岱山岛有些疲惫不堪。 到了2010年春节时去岱山岛，中巴车从宁波南站午前出发，出城后直上宁波至定海的跨海大桥，桥全长48.16公里舟山跨海大桥（又名舟山大陆连岛工程），是国家高速公路网甬舟高速公路(G9211)的主要组成部分。跨海大桥由浙江省交通投资集团投资建设，起自舟山本岛的329国道鸭蛋山的环岛公路，经舟山群岛中的里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛至宁波镇海区，与宁波绕城高速公路和杭州湾大桥相连接。舟山跨海大桥跨4座岛屿，翻9个涵谷，穿2个隧道，投资130亿元。2009年12月25日下午在金塘岛举行了大桥通车仪式；当晚23时58分，大桥正式对社会车辆开放。按高速公路标准设计，双向四车道，设计行车速度为100千米/小时，路基宽度22.5米。而我们去一趟岱山，本来从宁波北站出发也要6个小时左右可到达，如今不超过2个半小时，且奇伟壮观的大桥雄姿百看不厌，再也没有一路的疲倦感。 壮哉！宁波开放40多年的丰功伟绩，美哉！最美的阿拉宁波天地。 自2022年10月开始，定海与岱山岛桥梁连接后，宁波乘车至岱山只一个半小时就可直达，彻底结束了这条路线必须乘轮船的历史。
作者简介 盛常国 □编辑：木子叶寒 □LOGO\题图\尾签设计：野马 |
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