【原】我国汽车检测行业驱动因素及现状分析 汽车检测技术仍存在提升空间

一、汽车检测行业驱动因素

1.汽车保有量稳步增长

汽车检测是为确定汽车技术状况或工作能力的检查。近年来，得益于经济快速发展，居民可支配收入提升，我国汽车保有量呈逐年递增趋势。截至2021年我国汽车保有量达2.97亿辆。汽车保有量的稳步增长，为汽车检测市场奠定基础。

数据来源：观研天下

2.汽车老龄化

根据观研报告网发布的《中国汽车检测行业现状深度分析与未来投资预测报告（2023-2030年）》显示，汽车报废年限为13年，2019年我国汽车平均年龄为4.6年，虽较2006年的2.6年有所提升，但对标美日，我国汽车车龄尚有很大提升空间，汽车老龄化趋势催生车辆检测需求增长。

数据来源：观研天下

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3．政策要求

随着汽车数量持续增加，各类交通事故频发所造成的死亡人数及受伤人数增多，在此背景下，国家和各级政府相继出台了一系列政策，要求汽车定期检测，规避交通事故的发生，保障人们的出行安全。如《道路运输车辆技术管理规定》提出道路运输经营者应当定期到机动车综合性能检测机构，对道路运输车辆进行综合性能检测。

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我国汽车检测行业相关政策

时间	政策	部门	主要内容
2022.10	《道路运输车辆技术管理规定》	交通运输部	道路运输经营者应当定期到机动车综合性能检测机构，对道路运输车辆进行综合性能检测。汽车综合性能检测机构对新进入道路运输市场车辆应当按照道路运输燃料消耗量达标车型表进行比对，应当确保检测和评定结果客观、公正、准确，对检测和评定结构承担法律责任。
2022.09	《关于深化机动车检验制度改革优化车检服务工作的意见》	公安部、市场监管总局、生态环境部、交通运输部	实施《机动车排放定期检验规范》，改进优化检测方法，监督检验机构准确执行排放检验标准和技术规范，规范开展机动车排放检验，提升检验质量，避免在检验中操作不当导致车辆损坏。引导检验机构合理配备环检仪器设备，提高环检工作效率，避免车辆长时间排队检验。
2022.03	《交通领域科技创新中长期发展规划纲要(2021-2035年)》	交通运输部、科技部	开展基础设施智能化检测、数字化诊断、标准化评估、快速化处置技术与装备研发。强化汽车、民用飞行器、船舶等装备动力传动系统攻关，研发车规级芯片等核心零部件，推广应用智能交通装备的认证、检测检验和运维技术。
2022.01	《关于深化汽车维修数据综合应用有关工作的通知》	交通运输部、生态环境部、商务部、市场监管局	组织电子健康档案系统运行单位及时上传汽车维修相关法律法规、标准规范和政策文件等资料;积极开通汽车维修流程引导、典型故障案例分析等功能，探索开展维护保养提醒、专家线上故障咨询、远程智能诊断等服务，向车主宣传正确的用车养车知识，倡导科学用车修车理念，提高电子健康档案系统使用“黏性”。

资料来源：观研天下

4.车检站数量持续扩容

2014年公安部、国家质检总局发布《关于加强和改进机动车检验工作的意见》,提出18条改革措施用于加快检验机构建设、简化审批流程、加快审批进度以及禁止政府部门以及相关作人员开办检验机构，实施全面脱钩，鼓励民营资本进入车检领域，促使国内车检站数量持续扩容。据数据，2011-2019年我国车检站数量由6000余家增长至13000余家，增长2倍多。

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二、汽车检测行业现状

1.市场规模

在多重因素驱动下，我国汽车检测行业市场规模持续增长。2020年，我国汽车检测行业市场规模达540.42亿元，较上年同比增长10.42%；2021年，我国汽车检测行业市场规模达592亿元，较上年同比增长9.54%。

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2.市场结构

汽车检测由强制性车检、非强制性车检和新车检测组成。其中强制性检测又称定期检测，是由政府通过法律法规规定必须定期参加的检测，在汽车检测中占据较大比重。

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3.技术发展

随着汽车检测行业发展，汽车检测技术也在持续突破。汽车检测技术发展历经人工阶段、自动化阶段、智能化与网络化阶段、物联网与大数据阶段四个阶段，近年来我国汽车检测专利申请量快速增长，但由于我国汽车检测行业起步较晚，汽车检测技术水平处于智能化与网络化阶段，与发达国家相比差距较大，仍存在提升空间。

汽车检测技术发展阶段

阶段	内容
第一阶段	人工阶段	机动车检测系统自动化程度低，数据记录、分析主要依靠人工操作。
第二阶段	自动化阶段	工位控制系统的发展使得机动车检测实现了检测控制和数据采集自动化。
第三阶段	智能化与网络化阶段	控制系统稳定性增强，检测线实现了全自动，检测站和政府监管实现了网络信息化。
第四阶段	物联网与大数据阶段	实现对机动车安全性能、尾气排放实时监控，对检测数据进行高效分析处理。

资料来源：观研天下

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