电动车13年补贴宣告结束，超1500亿投入砸出个全球第一大市场

新年伊始传来好消息，特斯拉汽车又降价了，特斯拉汽车近些年来一直在打价格战，去年多次降价之后今年1月份特斯拉又一次降价。虽然有很多此前的购车车主感到愤愤不平，甚至有很多人说我这车刚提4天我就亏了4万块，我这车刚开20公里我就亏了5万块，但是对于更广大的消费者而言，特斯拉的降价那当然是个大好事。

尤其是年终岁尾发了年终奖准备回家看看，本来就准备买辆车，一下子我们多了一个选择，特斯拉的降价使得我们的荷包可以节省几万块人民币，所以几天之内特斯拉的4s店人头涌动，三天特斯拉就获得了超过3万张订单，我觉得在任何时候普通消费者对于价格都是很敏感的，毕竟同样的品质你能把价格降下来，那么当然我选择你的可能性就非常大了。

只不过有很多业内人士替国产电动车厂商捏把汗，特斯拉本来就够强劲的了，这一下子再一降价，那么可想而知1月份其他国产电动车品牌的销量可就岌岌可危了。尤其是就在特斯拉降价的同时，很多国产电动车品牌还在涨价，为什么要涨价呢？因为一个已经实行了13年的政策在2023年终于要走到终结了，这就是我国对于新能源汽车的巨额补贴，所以特斯拉涨价降价其实只是一个小插曲。

过往十几年间，我国政府对新能源汽车的巨大扶持这才是时代的主旋律，而且我觉得这绝对是一个划时代的成功，对电动车的大量补贴使得我们真正实现了汽车强国之梦，使得我们真正实现了弯道超车，一下子在电动车领域就独占鳌头，拥有了可以和世界汽车强国掰手腕的能力。

我们先来回顾一下历史，改革开放之初，我国的汽车工业说实话是非常弱小的，那个时候小平同志到日本去参观，有人就告诉他日本汽车厂商的生产效率大概是我国的百倍之多，人家都已经开始使用工业机器人，进行大规模的自动化生产了，我们的汽车还是工人师傅一锤一锤敲出来的，所以为了加快发展我国的汽车产业，我们把整个市场向世界汽车强国开放。

中国的大地上跑着全球最多品牌的汽车，我们有日系车韩系车美系车，德系车法系车英系车，再加上自主品牌和大量的合资车，我们张开双臂拥抱它们的原因是我们渴求获得资金，渴求获得技术，我们宁愿把市场放开，以便让我国的汽车产业能够大发展。

但是我们也非常清楚汽车产业绝不是一蹴而就的，汽车强国们拥有百年的历史，人家有非常强大的技术壁垒和资金储备，而且品牌美誉度也极高，跟在它们的尾巴后面竞争，说实话你恐怕永远也跑不赢人家，因为人家总是有更先进的技术更好的车型推出来，所以说实话在汽油车时代，我国汽车品牌虽然小有斩获，但是如果想超越人家那简直是痴人说梦。

然而电动车是一个全新的领域，在这个领域我们没有包袱我们可以轻装上阵甚至我们可以弯道超车，所以大概13年前的2009年，我国政府就开始考虑对电动车品牌进行补贴了，为什么要补贴？因为对于这样一个弱小的产业而言，新生的企业是很难赚到足够的钱的，没有足够的资金它们就没法继续发展下去，在它的初生之时是需要政府的投入的，就像日本韩国一样，韩国大量的财阀上世纪六七十年代就是靠韩国政府的鼎力支持才不断壮大的。

2009年的时候，国务院首次提出了新能源汽车的战略，最初的补贴重点是公共服务领域，也就是在公交出租环卫等领域推广新能源汽车，所以我们看到今天大多数中国城市跑的公交车都是电动车。咱们的电动大巴是率先领先于世界的，以至于今天全球很多国家都要跟我们购买电动公交车。

继而到了2010年财政部开始对私人购买的新能源汽车补贴进行试点，而从2013年正式出台了全国统一的补贴标准，10年间大家知道我们财政付出了多少钱，补贴了多少新能源汽车吗？根据工信部的最新统计数据，从2010年政策起步到2020年新能源汽车补贴，已经超过了1521亿元人民币覆盖了至少317万辆汽车。

当然过去10年以来，补贴标准并非是一成不变的，最开始我记得电动车的价格是很高的，没办法毕竟是新生事物，产量小达不到规模效益，所以一辆电动车有可能卖超过30万人民币，但是消费者购买它大概花不到20万就可以，为什么？国家可能给六七万补贴，厂家再给六七万补贴。

那一代的电动车消费者作为第一个吃螃蟹的人确实拿到了相当大的实惠，但是反过来讲如果一点补贴都没有的话，当年的电动车那真是一点竞争力都没有，恐怕除了成为富人的玩具之外根本不足以支撑起整个产业。

然而由于有巨量的补贴在，电动车厂商就可以不断升级，所以随着电动车的升级，我们的补贴标准也在调整，2016年之前，纯电动车的续航里程数达到80公里就可以享受补贴，但是到了2020年以后，起步里程至少得是300公里了，2016年之前有大量的新能源车能够获得超过10万以上的补贴，而2016年之后获得2万块钱补贴就不错了。

虽然补贴数字在一点一点下降，但是大家看到没有新能源车的续航里程数却在不断的提升，也就是说国家的天量补贴真正起到了把新能源车企业扶上马再送一程的作用。我们看另一组数据，以上海汽车和东风汽车为例，2016年的时候，新能源的补贴占这两个车场收入的34.4%和53.2%，国家的补贴是你收入的一半之多，大家可以想象一下，如果没有国家的补贴，东风汽车它能存活得下去吗？

而到了2021年这一比重就分别已经下降到了5.3%和10.9%，咱们这个补贴真正是成功的，当新能源车产业刚刚起步之时，靠企业自身发展你那个车可能得卖五六十万一辆，根本消费者就买不起，这个产业没法启动。

可是由于国家给了大量的补贴，企业可以以一个相对比较低的价格把车卖给消费者，消费者也乐于接受，然后盘子越做越大规模越做越大，成本越来越低，售价就可以越来越低，所以在产业启动前期，国家的补贴占很多企业收入的一半以上，是国家的奶水让他们活了下来。

然而这些企业在获得充足的动力之后，他们就可以一飞冲天，短短5年的时间就可以把规模做上来，售价做下去，继而哪怕国家的补贴在不断减少也不会影响他们的发展，所以到了2023年，国家认为对于新能源车的补贴已经可以撤下去了，经过13年的补贴，我国新能源车产业已经发生了巨变。

13年前的2010年，每一年大概新能源车只能销售掉7000辆，13年后的2022年，1到11月份新能源车已经销售了超过600万辆，全年很有可能达到700万辆，从7000辆到700万辆，这是1000倍的成长。今天我国每销售出4辆车就有一辆是电动车，这样的渗透率几乎是冠绝全球的，而且由于我们有这样巨大的产能，这样领先的优势，所以我们在新能源车领域已经实现了弯道超车，我们已经可以把大量的车卖到国外去了。

甚至在国外的售价比国内高得多得多，而且我们真正是赶上了风口，这些年来美国西欧日本纷纷在进行减碳，很多国家规定到2035年到2040年，将再也不销售汽油车，以至于丰田汽车总裁丰田章男发出哀嚎说，如果日本也用同样的政策，那么日本整个汽车产业七大厂商，几千家配套商，几百万工人将彻底消亡，汽车产业这个使得日本经济腾飞成为全球经济老二的支柱型产业将彻底崩塌。

然而在日本汽车产业崩塌的同时，我国电动车产业却异军突起，是的我们抓住了风口，而日本再一次点错了科技树，在电动车领域，日本到今天为止都拿不出像样的产品，而且日本还背着沉重的包袱，因为它的汽油车太出色了，所以我们可以想见未来10年未来20年一定是中国汽车产业大发展。

而日本汽车产业大倒退的十年，甚至就在今年2023年很有可能我国汽车出口量将超越日本成为全球第一，其实从经济总量上看，过去一年由于日元的狂贬，我国GDP总量大概已经是日本的4到4.5倍了，当然人均上我们还是要差一些的，我们的人均GDP大概是日本的三分之一还要少一点。

然而如果未来10年我国电动车产业进一步大发展，而日本由于没有赶上电动车的风口，各国又不让卖汽油车了，所以汽车产业崩塌，那么我国人均GDP超越日本这几乎是一定可以做到的。当然了我们电动车产业的成功不单打击了日本还打击了西欧，全球层面上看恐怕也就剩下美国的电动车可以与我们一战了，这真是有点像经济领域的中美两强独霸，而这一切的成功我们当然要感谢很多电动车厂的努力，要感谢过去十几年间愿意尝鲜愿意购买电动车的消费者。

然而我觉得我们最应当感谢的是13年前我们高瞻远瞩的看到了世界汽车产业未来的发展趋势，我们感敢于下重金拿出接近2000亿人民币来补贴电动车产业这样目光深远的谋篇布局，才使得今天我们在电动车产业上获得了巨大的成功。

而且我们不单补贴，我们还主动的把特斯拉这条鲶鱼引了进来，让它搅动整个市场，让中国的电动车厂商由于看到有强大的竞争对手才能焕发出更强大的活力，所以我觉得中国的电动车厂商们不要畏惧特斯拉的降价，人家做的品质越好人家做的价格越优惠，才越是我们发展自身的动力，欧美世界上百年的汽车垄断都能被我们打破，一个特斯拉又算什么呢？