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根据全球船舶制造行业1月10日公布的数据，去年全年中国的新船订单成交量为2082万吨，市场占有率为49%，同比上升4%；而韩国的新船订单成交量为1627万吨，市场占有率为38%，同比下降4%。 几乎可以得出结论，韩国造船行业失去的那部分订单，全部流向了中国。而且随着时间的推移，这种差距会越来越大。 就目前的情况来看，韩国唯一能把控的就只有LNG船等高端船舶领域了。然而最近有人提出，韩国最终可能连高端船舶领域都守不住，情况真的是这样吗？  垄断着全球78%的LNG船市场最近十年来，韩国在造船领域可以说是遇到了对手。以往全世界33%的造船订单都交给了韩国，韩国也因此成为了全球造船业的扛把子。但是，在2008年以后，韩国造船扛把子的地位逐渐在下降了。原因只有一个，中国造船业崛起了。 根据2008年全球造船市场的数据得知，中国造船行业已经抢夺了全世界20%的船舶订单。截止到2021年年底，我国在手持订单量、新接订单量、造船完工量这三个领域，已经拿下了全球45.8%、51.0%、44.9%的市场份额。  也就是说，就订单和产能这两个方面而言，我国已经占据了全球一半的市场。至于韩国，只能抱着那最后的高地驻守了。那韩国造船业的最后高地是什么呢？它就是LNG船。 LNG船也被称为海上冷冻车，它需要船舱内时刻保持零下162度的极低温，否则液化天然气就会被挥发掉。而能把这项技术做到至善至美的，也就只有韩国一家了。  根据LNG船制造行业的相关数据可知，韩国LNG船的天然气日蒸发率仅有0.07%，而中国LNG船的天然气日蒸发率却有0.1%。别看只差0.03%，你把它乘以数以万吨的天然气，再乘以一年365天，就知道这挥发的天然气有多恐怖了。 严格上来讲，因为这0.03%的差距，每天挥发掉上海几套房也不为过。正是靠着这精细的造船工艺，韩国的三大造船厂才垄断了全球78%的LNG船市场。  高端邮轮领域的王者除了LNG船以外，韩国在集装箱船和高端邮轮领域，也牢牢把控着制高点。就拿高端邮轮来说，韩国因为有着极其丰富的配套装船设施，所以能够将高端邮轮打造成一个梦幻酒店般的样子。至于其他国家制造的中端邮轮，只能勉强算是个“小饭馆”，其配套设施简直和高端邮轮没得比。 为啥韩国在高端邮轮领域这么秀呢？主要也是因为韩国造船业发展得比较早。 在上世纪70年代，韩国就开始布局船舶制造业。总统朴正熙用枪指着各位船厂老板的头，逼迫他们使出浑身解数，抢占全球的船舶订单。  靠着朴正熙的威逼利诱，韩国造船业的订单量从1974年的280万吨，飙升到1999年1500万吨。这多出来的1220万吨，都是韩国政府硬压给压出来的。 随着订单量的与日俱增，韩国船舶的各个上游产业也因此受到了惠及。比如钢铁、冶金、电子、材料等领域，纷纷开始蓬勃生长。除此以外，在船舶业的下游领域，比如服务业、信息产业、餐饮、智能化设备等领域，也在不断发展。 通过这么多部门的协同进化，韩国在造大型船舶的时候更加得心应手，这就使得韩国造的高端邮轮比其他国家更精品化，订单量也就越来越多了。 目前韩国的三大造船厂，大宇造船、现代造船和三星造船，分别掌控了全球21.47%、22.45%、26.28%的高端邮轮市场。可以说，全球高端邮轮的半壁江山都掌握在韩国造船业手里。 因为把控高端邮轮和LNG船这两大领域，韩国造船业赚得盆满钵满。尤其是LNG船，以近乎2亿美元每艘的单价，把中日两国的船企酸到了海里。 要知道，中日两国平均每接收一个船舶订单，单价只有4000万美元不到。但韩国船企接收的船舶订单，单价到高达1亿美元左右。从中也可以看出，在高端船舶领域，我国要追赶韩国，还是需要付出一定的努力。  中国的优势和市场地位当然了，对于韩国人的厉害之处，我们也不要妄自菲薄。毕竟在这个世界上，不只有高端船舶市场嘛。在其他船舶领域，比如军用船只、散货船、万吨级远洋船这些方面，我国还是首屈一指的。 就拿散货船来说，中国船企在过去五年时间里，散货船的接单量一直位居世界第一，占全球散货船市场的53%。中国之所以能在中端船领域拔得头筹，主要就是因为两大优势。  首先就是价格低。根据韩国船舶制造业的业界分析，中国制造一艘散货船，其成本只需要1500万美元。而韩国制造一艘散货船，光是材料费就高达1000万美元。至于上面的配套设施，前前后后加起来绝对超过2000万美元。所以在价格战这一方面，韩国败北。 除了价格以外，中国造船业还有一个后发优势，那就是产能大。从2010年到2021年，全球的新船订单制造量一共有1900多艘。但光是中国一家，就拿到了958艘的订单，而且全部都能按时交付。从中也可以看出中国的造船产能有多么的恐怖。  归根结底，这还得得益于我国不断完善的工业化。从原材料到加工，再到配套设施的更新，我国有一整套完善的工业体系。可以在最短时间内的将一艘中端船给生产出来，这在任何一个国家都是无法做到的。 靠着极低的价格和超强的产能，我国目前已经拿下了全球60%的中端造船市场。而且随着时间的推移，我国工业化的不断发展，这个数据将会越来越大。可能在不远的将来，全球能见得到的所有中端船舶，上面都会刻着“Made in China”的字眼。  相比于中国，韩国在中端船舶的领域就没有那么猛了。虽然以前韩国也在中端船舶领域大杀四方，但由于最近几年韩国三大造船厂都在互相追逐利润。以至于放弃了这块廉价蛋糕，专心攻占高端船舶领域。所以才形成了如今中韩两国互相把持中、高两大领域的局面。 中国也已经开始入局高端船舶领域当然了，随着中国造船业的不断发展，我国肯定是要往高端船舶领域进军的。目前我国就已经开始在LNG船领域进行全球布局。 今年4月份，卡塔尔就越过了韩国，直接向我国的沪东中华造船厂订购了4艘17.4万立方米LNG船。  除了卡塔尔以外，其他的天然气资源国，包括挪威、伊朗等国，也在向我国追加LNG船的采购订单。截止到去年年底，我国已经拿下了全球20%的LNG船订单，兵锋直指韩国三大造船厂。 所以现在压力给到了韩国这边。韩国因为失去了中端船舶的制造地位，如今只能死守高端船舶领域。那么，如今面对中国船企在高端领域的猛追猛打，韩国还能坚持多久？让我们拭目以待。 |
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