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今天继续介绍苏联的米高扬·格列维奇设计局研制的米格系作战飞机。本次介绍苏联米格系列米格-25高空高速侦察/截击机的后续机型——米格-31截击机。  全文约3370字，主要从发展概况、主要特点、基本性能、型号类别、服役状况、实战应用等方面，对米格-31截击机做一个简要的全景描绘。 文章为个人原创，大部分内容源自国外和国内的各种公开信息。如有错误，敬请指正 米格-31“猎狐犬” Foxhound 发展概况 米格-31是米高扬设计局在米格-25MP的基础上发展的新一代全天候截击机。北约绰号“猎狐犬”（Foxhound）。 上世纪60年代，米格-25“狐蝠”的研制成功让米高扬设计局再次名声大噪，更是为苏联在冷战对抗中赢得了巨大的优势。但1976年的别连科驾机叛逃事件让米格-25把老底丢尽，在西方阵营面前毫无秘密可言。苏联空军急需一种新型截击机来取代米格-25。 其实早在米格-25投入批量生产后不久，米高扬设计局鉴于米格-25中低空机动性能较差和雷达性能不足等缺点，就已经开始研制其改进机型。 苏联空军计划用新型截击机取代当时服役的米格-23和苏-15，要求能在缺乏地面预警雷达支援的西伯利亚和远东地区，独立截击敌方高空高速轰炸机、巡航导弹等目标。 米高扬设计局在米格-25的基础上做了大量针对性的改进。1975年9月16日，改进型原型机Ye-155MP首次试飞，编号米格-31。1979年投入小批量生产，1981年6月正式交付部队使用。1984年，米格-31的改进工作展开。1992年2月，米格-31首次公开展示。 米格-31生产总量大约500架。苏联解体后，俄罗斯继承了大部分米格-31，俄罗斯空军通过对米格-31不断升级，保持了较好的状态和较大的机队规模。 2011年8月和2014年11月，俄罗斯国防部分别签订了60架和53架米格-31的升级合同。到2019年2月，已有多达130架米格-31B/BS/DZ和早期型米格31被升级到米格-31BM标准。  主要特点  ▲米格-31的多角度视图 米格-31整体上沿用了米格-25的气动布局，二元进气道两侧进气、悬臂式后掠上单翼、双发双垂尾正常式布局，外形变化不大，但多处做了修改甚至重新设计。 相比米格-25，米格-31主要改进方向为增加下视/下射能力，增大航程，改善低空低速飞行性能，以完成更复杂的拦截作战任务。最大速度略有降低，空重、最大飞行重量增大，截击能力更加突出。 米格-25的空机重量大约15吨，米格-31大幅增加到近22吨，最大起飞重量上，米格-25在37吨左右，米格-31则可达到42吨，堪称吨位最大的战斗机。 米格-31外观上比较有特色的地方是其主起落架，采用独一无二的纵列双轮设计，而且两轮前后错开，与米格-25不同。这样的设计一是因为起飞重量大幅增加，双轮能有效减小压强，二是纵向错开使前后轮轨迹互不影响，特别是在积雪和泥泞地面滑行时。 ▼这张照片可以较为明显地看出主起落架结构  ▼这样的设计能很好地适应俄罗斯长年积雪的广阔的西伯利亚地区  ▼米格-31（上）侧视图和米格-25（下）侧视图对比，有很多的区别，可以仔细看一看   主要改进包括：重新设计前机身和进气道，采用纵列双座设计，座舱更靠前，换装新型无源相控阵雷达和航电设备；在机头左侧加装空中加油装置，可长时间空中巡航；加强机体结构，可承受更大的过载，增强中低空机动性；换装D-30F涡轮风扇发动机，油耗更低，作战半径和航程都有所增大；改进机翼结构，加大弧形边条翼，改进后缘襟副翼；重新安置双垂尾，尾喷管从垂尾后缘向后突出更多；主起落架由单轮改为双轮，而且结构较为特殊，以此更好地适应复杂条件。 ▼发动机喷管细节图，与人相比，尺寸非常巨大  在材料使用上，米格-31的钛合金使用比例相比米格-25进一步提高，主要材料使用比例为，合金钢占50%，钛合金占16%，铝合金占33%，其余为复合材料。 ▼已经拆除发动机和主要设备的机体  虽然米格-31的高空冲刺性能不及米格-25，但米格-31也能在高空飞到2.83马赫的最大速度，并能长时间开加力进行最大2.32马赫的持续超声速飞行。 米格-31最值得称道的是其“盾牌”（Zaslon）雷达系统（也有不同的称呼），这是世界上第一种安装在战斗机上的无源相控阵阵雷达系统。在1991年的巴黎航展上一次飞行展示活动中，其“盾牌”雷达系统令所有的目击者都羡慕不已。  “盾牌”雷达系统可以同时锁定六个目标，具有“下视下射”的功能，米格-31携带R-33空空导弹可用来打击飞行高度较低的目标，例如巡航导弹。相比之下，米格-25只能向上射击。 米格-31的另一大利器是R-33远程空空导弹（北约编号AA-9）与美国同时代的AIM-54“不死鸟”远程空空导弹各方面性能接近，但出现更晚，研制于上世纪80年代初，在80年初末服役，被誉为“不死鸟斯基”。R-33被设计用来拦截敌方高空高速侦察机、战略轰炸机等大型空中目标，如SR-71“黑鸟”、B-1“枪骑兵”和B-52轰炸机。 R-33在初始段和中段采取惯性制导+无线电指令制导，末端则由机载雷达提供连续波制导信号制导。R-33尺寸重量巨大，只能由米格-31挂载和发射。该导弹发射时先从机腹半埋挂架向下弹射，然后再点燃火箭发动机。 ▼R-33以半埋的方式挂载于机腹，看起来不大  ▼实际的体积非常巨大，远超现在主流空空导弹 到了21世纪第二个十年，俄罗斯改装了一批米格-31，使其可在机腹挂载空基Kh-47M2“匕首”高超声速导弹，该型导弹号称射程高达1200英里（约1930千米），飞行速度10马赫。米格-31转身成为远程对地攻击的一把利器。 ▼“匕首”高超声速导弹体型超大，只能挂载于机腹中线，R-33导弹的半埋式挂架依然可见 型号类别 米格-31：初期生产型。 米格-31B：初期改进型，换装了电子对抗能力更强的雷达，改进了航空电子设备，1990年投入生产。 米格-31BS：米格-31的改进型，改进至米格-31B的标准。 米格-31BM：米格-31B改进型，电子设备进一步改进，雷达最大探测距离增至320千米，可同时跟踪10个目标。 米格-31BSM：米格-31BS改进型，与米格-31BM相当。 米格-31F：米格-31B的改进型，1995年在巴黎航展首次亮相，火控雷达增加了对地攻击模式，换装D-30F-6涡轮风扇发动机，最大起飞重量增至46吨，最大载弹量增至9吨。 米格-31E：米格-31B的出口型，设备有所简化，性能稍有降低。 米格-31M：改进型，改进幅度较大，重点改进航空电子设备，座舱布局经重新设计，安装了多功能显示器，换装了“盾牌”M型无源相控阵雷达，可发射R-77远程空空导弹，翼尖加装三角形小翼，取消了机炮。1985年实现首飞，但未批量生产。 米格-31D：米格-31F的改进型，机腹下挂载的武器改为内置，取消了机炮，翼尖加装三角形小翼。 基本性能（米格-31F） 尺寸数据 翼展：13.46米 机长：22.69米 机高：6.15米 机翼面积：61.6平方米 机翼后掠角：41° 机翼下反角：4° 机翼展弦比：2.94 重量数据 空机重量：21820千克 正常起飞重量：41000千克 最大起飞重量：46200千克 最大机内油量：16350千克 最大载弹量：9000千克 飞行性能数据 最大平飞速度：M1.23/1500千米/小时（海平面） M2.83/3000千米/小时（18300米高度） 最大巡航速度：M2.32（无外挂） M1.8（外挂武器） 实用升限：24000米 限制过载：5g 最大爬升率：208米/秒 作战半径：1450千米 转场航程：3300千米 动力装置 2台索洛维耶夫设计局研制的D30F-6涡轮风扇发动机，单台最大推力93.2，加力推力155.96千牛。 机载设备 SBE-16无源相控阵雷达，具有下视和下射能力，探测距离200千米，可同时跟踪10个目标，并通过火控计算机筛选，首先攻击4个威胁最大的目标；RK-RLDN和APD-518数字式保密数据链系统。 武器 机炮： 1门GSh-6-23型23毫米6管机炮，备弹260发。 导弹： 共8个挂架，两侧翼下个2个，机身下4个（半埋方式），可携带5枚R -33（AA-9）远程空空导弹或4枚R-33加2-4枚R-40T中距空空导弹或R-60（AA-8）近距空空导弹。也可携带Kh-31S、Kh-25MR反舰导弹，Kh-29、Kh-59空地导弹或KAB-500、KAB-1500激光制导炸弹。 服役状况 米格-31生产总量大约500架。截至2019年2月，俄空天军和俄海军航空兵共有大约130-140架米格-31服役，大部分是经过升级的米格-31BM，装备不少于10个一线作战中队，另有约100余架处于封存状态。哈萨克斯坦可能有少量现役。 ▼俄罗斯米格-31双机编队 实战应用 1986年1月31日，美国SR-71“黑鸟”高空高速侦察机在苏联领空附近空域飞行，米格-31起飞拦截。双方相距120千米时，米格-31使用火控雷达和R-33远程空空导弹成功锁定了SR-71，此时，米格-31飞行高度15800米，SR-71飞行高度20000米。1986年6月3日，6架米格-31协同出击，成功拦截了一架在巴伦支海上空飞行的SR-71，并迫使其离开。自此，SR-71再没有飞近苏联领空。 ▼米格-31高清大图 |
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