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在15万以内的家用轿车里，合资轿车有一个公认的等级排序。 大致为：
排序按照定位排名由高至低。 第二类轿车里的英朗曾经是一台销量非常高的轿车，不过随着价格定位的不断下探和三缸机的应用，以及威朗的降幅逐步拉大到接近英朗，该车最终成为了冷门车。所以英朗是合资汽车的一个分水岭和重要参考，如果定位低至该车的等级，而且现在还有替代或升级选项的话，冷门就是必然的结果；现在的卡罗拉似乎正在往英朗的标准线上靠拢，这台车的指导价是10.98-13.58万，经销商最低参考价已经达到下调2.5万元的程度。  10.98万的起售价减去2.5万元，门槛就到底了8.48万，落地价是不超过十万元的。 这就是英朗的标准，对于卡罗拉而言是一个危险的信号。 但是这台车必然会向这道分水岭靠拢，因其产品力实在过于弱；比如10.98-11.98万的版本搭载的是1.5L NA（自然吸气）发动机，众所周知，自然吸气发动机的特点是制造成本低和动力羸弱，选择这一版本就不用考虑驾驶感受了。 重点是实际连乘坐感受都不能考虑，因为这台发动机是三缸机，怠速抖动的缺点很突出。 但最尴尬的10.98万的版本还是落后的手动挡，11.98万的选项才是自动挡，而且是存在低温保护、使用寿命短和传动效率低等诸多缺点的无级变速器，其唯一的优点就是制造成本低；可以说这一版本实际英朗的1.3T三缸和1.5L L2B都不如，毕竟英朗还有6AT变速器。  12.28万的卡罗拉用了四缸涡轮增压发动机，可是动力仍旧很差。 其标准低至85kW/185N·m，这个功率还没有自然吸气的三缸1.5L发动机高，只是扭矩大了一点；扭矩的标准是185N·m，能在1500~4000rpm的转速区间内维持最大值输出。可是这一版本的加速性能依旧很差，破百最佳成绩是12秒，而且依旧不能频繁的急加速，因其使用的变速器还是CVT（无级变速器）；这个水平不说远低于传祺影豹、吉利缤瑞COOL或者锐程PLUS，即便与八万级别的逸动PLUS-1.4T版本相比，其差距也是巨大的，现在的丰田卡罗拉就是在消耗其品牌力，只是日系汽车品牌在国际汽车市场上的低端定位正在被越来越多的人认识到。  13.58万的卡罗拉用的是油电混合系统，也就是那套不能纯电驾驶的“双擎E-CVT”。 这一版本的加速成绩和1.2T差不多，也是弱的一塌糊涂，其唯一的优点就是省油；重车平均油耗在5L/100km左右，油耗确实很低，可是并没有秦PLUS DM-i这台插电混动汽车的最低荷电油耗低。也就是说秦PLUS能在拖着一组大电池包的前提下，在只使用油电混合模式的状态中实现更低的油耗；那么这种多出上百公里的纯电驾驶能力，并且除了接充电桩充电，还能够在行驶中充电的插电混动汽车，竞争力显然强了很多。  综上所述，卡罗拉的产品力实在是过于弱，所以现在的最大降幅虽然已经达到2.5万元但是还远没有“触底”；卡罗拉最终的主力版本有很大概率会看齐英朗，雷凌其实是美版卡罗拉，动力系统一模一样，最终定位也会相当。所以丰田汽车的前景并不明朗，因为整体的产品力都比较弱，找不出哪台车能接棒卡罗拉。 其插电混动版本（双擎E＋）是不可能下沉到这个范围内的，因其指导价是24.48万元，虽然经销商最低参考价已经能下探到18万级别，不过仍旧没有竞争力。  双擎E＋版本的车辆尺寸标准看齐的是秦PLUS和帝豪L Hi·P，可是其销量连秦PLUS的零头都不到，这是为什么呢？ 其实很简单，其NEDC模式的纯电测试续航只有55公里，百公里加速成绩和普通油电混合版本相当；也就是说这台车在纯电续航、综合能耗、最低换电油耗等多方面的水平都是偏差的。而且这台车的配置非常落后，车辆还在用最原始的机械手刹，没有任何与智驾相关的安全驾驶程序，甚至连倒车雷达和倒车影像都没有；车辆用最普通的小天窗，用塑料材质的方向盘，座椅没有电动调节、加热或通风，也没有车机屏幕，自动空调系统连后排出风口都没有，出租车的配置怕是都不会低到这个程度。  这就是卡罗拉，一台被严重神话的入门级代步车，可是价格却定在了主流车的价格区间内；所以2023年度的卡罗拉价格下调幅度应当会进一步加大，也许卡罗拉会是第二个英朗。 编辑：天和Auto-汽车科学岛 天和MCN发布，保留版权保护权利 |
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