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上世纪90年代初的时间节点，对武昌站来说，非比寻常。1992年春天，改革开放的总设计师邓小平抵达武昌火车站，开启了视察南方的第一站。 同一年，谈大中从新疆兵团调回武汉，进入武汉铁路系统工作，他始终认为，从1992年开始，整个铁路、整个社会、整个国家的改革开放都在逐渐提速。 1992年那个春天真的很温暖，温暖到整个1992年都好像是春天，这样的春天令人怀念。 1906年京汉铁路通车，武汉跨入铁路时代。《武汉铁路百年》一书的作者汪瑞宁曾这样描述武汉：它是坐着火车穿越历史而来的城市，每一段钢轨，每一个车站，都是一段革命史、奋斗史和城市发展史。
1917年建成的通湘门车站。武昌站 供图 在当今武汉的铁路版图中，武昌站又在三大车站中独具历史厚重感——1917年2月10日，武昌站的前身通湘门车站正式投入运营，位于现在车站南端道口附近。到2017年，武昌站迎来了百岁诞辰。 71岁的老铁路人谈大中成为了这段百年历史的反复诉说者。已经退休十数年的他，现在是武昌站关工委常务副主任，他的工作就包含了向青年员工讲述武昌站的历史演变。 据谈大中介绍，当年的通湘门车站仅有一条站线，一所小票房，站级为二等，车站业务量少。 1936年9月1日，从武昌开出了直达广州的第一趟列车，此时，烧煤的蒸汽火车时速和现在的电动自行车差不多，仅有35公里，从武昌到广州要44个小时。
1937年的武昌总站。武昌站 供图 第二年元旦，武昌总站开站，撤销通湘门车站。1950年，武昌总站改名武昌南站。1957年10月，武汉长江大桥建成通车，京广铁路连通，车站迁至今址，又名武昌客站，1975年7月正式改名为武昌车站。 然而，“南站”这一称呼并未随着新站的建成而消逝。在谈大中这辈人心中，“南站”的记忆犹新，这一称呼仍被一些老武汉人沿用至今，直到现在，很多武汉人还把武昌站附近称为“南站地区”。 这种对过往名称无法忘怀的群众记忆，也从另一面彰显火车站对武汉这座城市的影响至深。
1969年至2006年的武昌站站房。武昌站 供图 1968年和1981年，武昌站进行了两次站场扩建，规模逐步扩大。官方数据显示，1969年时，武昌站日均发送旅客仅0.4万人次，而到了1985年，该站日均发送旅客已达1.8万人次。 上世纪90年代初的时间节点，对武昌站来说，非比寻常。1992年春天天，改革开放的总设计师邓小平抵达武昌火车站，开启了视察南方的第一站。 同一年，谈大中从新疆兵团调回武汉，进入武汉铁路系统工作，他始终认为，从1992年开始，整个铁路、整个社会、整个国家的改革开放都在逐渐提速。 “虽然1978年改革开放已经开始，但是铁路方面一直存在相对封闭的问题，现在人们议论高铁，只是感受到铁路运行速度的升级、装备的升级，这里面更隐含着我们铁路人思想观念、管理方式、员工素质的升级换代。”谈大中如此对澎湃新闻总结道。 一号站台上的半小时 1992年发生在一号站台上的一切，令一代武昌站职工难以忘怀。 杨涛，50岁，现为武昌站客运值班主任，今年10月底即将正式退休。除了负责重要接待，杨涛的日常工作都奉献在一线服务旅客。 1992年，24岁的杨涛已经怀孕六七个月，是当时参加接待邓小平的人员之一。 在杨涛的记忆中，1992年的春运特别漫长，一直持续到那年的3月10日。“我们提前做了准备，但只知道有接待任务，并不知道哪位首长要来。”根据她的描述，当年的武昌站只有两层楼，一楼供旅客出入，二楼用于公务，有两个贵宾厅。接到任务后，她和同事一起仔细清扫了一号贵宾厅。 不知道接待谁，只知道有重要任务，这是贵宾室接待的常态，多年下来，杨涛早已见怪不怪。但1992年的那一次，对刚刚参加工作不久的她来说，仍不免有期待。那时，武昌站的站舍环境条件较差，没有电水壶，杨涛他们就用煤气烧水。烧完水后，防疫部门要进行检测。房间每天定时打扫，打扫完，公安部门还要重新把沙发、窗户等各个角落全部检查一遍。 “检查完了之后，站内工作人员给贵宾室上锁，公安人员还要再上一层锁，我们如果再去打扫，要通知车站的内保人员，请他们来开门。”杨涛坦言，每次只要有上了级别的任务都会做足准备，但1992年那次至今都是最高规格的一次接待。 据《湖北日报》报道，1992年1月17日，中共湖北省委接到中央办公厅的保密通知：邓小平同志拟于近期到南方检查工作，1月18日上午将到达武昌火车站。湖北省委决定，由时任中共湖北省委书记关广富、省长郭树言，省委副书记兼武汉市委书记钱运录到车站迎接。
1992年，邓小平南巡抵达武昌站。武昌站 供图 1992年1月18日上午10时20分，一声汽笛长鸣，邓小平乘坐的专列缓缓驶进武昌火车站。邓小平在陪同人员的搀扶下，缓缓走下火车，等候在站台的几位省领导立即快步向前迎接，热情握手问候。邓小平告诉大家，他只在车站作短暂停留，连休息室也不必进了。 邓小平在武昌站一号站台上仅停留了短暂的30分钟，却发表了一番出人意料的讲话。 《湖北日报》曾援引2002年3月出版的湖北省委省直机关刊物《机关党建》的一段记载，当时湖北省委领导同志原想把邓小平接到宾馆，既没带录音机，也没带记者，甚至连一张纸都没带，秘书们也被留在了站外，根本没有做记录的准备。 钱运录急中生智，从口袋里掏出香烟盒，在撕开的烟盒上飞快地记起来。一个烟盒记满了，老人的讲话仍在继续。钱运录焦急地环顾四周，突然发现商亭里有一个空着的大烟盒。他就在这个大烟盒上飞快地记下：“发展才是硬道理”；“能快就不要慢”；“低速度就等于停步，甚至等于后退”；“不坚持社会主义，不改革开放，不发展经济，不改善人民生活，只能是死路一条”。 杨涛现在回忆起来仍有一些遗憾，但人生有这样的一段经历也还是令她感到自豪。虽然没有亲眼见到邓小平，但往后20多年来生活中发生的变化让杨涛感受到改革开放带来的巨变，体会到当年站台上那短短半小时对她及上十亿中国人的意义。 南下务工人流的兴起 1978年，武汉铁路正式迎来发展的春天，武昌站成为了最忠实的记录者。 同样作为邓小平视察南方首站的亲历者，武昌站退休职工刘小平见证了武昌站近40年的发展。时任客运值班员的刘小平当时负责一号站台的检票放行工作，亲眼见证了这一历史时刻。 1979年，15岁的刘小平顶父亲的岗到武昌站当客运员，当时唯一的候车室里只有木头椅子，三个站台上的雨棚都是木头柱子，每天的列车只有十多趟，客流量几千人次，一些列车到了春节甚至就停运了。 邓小平南方讲话后的第二年，1993年的春运，武昌站创下发送、到达客流共10万人左右的纪录。 作为列车南下的重要交通枢纽，这一时期的武昌站客流飞速增长，主要以四川、河南、安徽南下广州的打工者居多，涌现出“农民工”这一群体。
2002年1月，武昌站春运临时候车棚。武昌站 供图 刘小平当年在站前广场维持秩序时都是扯着嗓子喊、拿着哨子吹，三天吹坏一副哨子成为她至今的记忆。那时的绿皮车每趟都严重超员，旅客甚至只能直接从车窗跳下车，否则“下车的下不来，上车的也上不去”。 “90年代初期一直到2003年都是这样子的。”据杨涛回忆，当时候车室里的旅客放行完了以后，他们掉下的东西特别多，一趟车走了，站台上全是腊鱼腊肉，因为“人上去了，东西都挤掉了”。 武昌站最近的一次扩容改造始于2006年。到2007年12月，极具荆楚特色的“楚王宫”造型的武昌站开门迎客，其4.9万平方米的建筑面积，最多可同时容纳8000人，是老站房容量的近3倍。此后，从武昌站出发到上海、南昌等地的D字头动车也开始来回穿梭，客流最高峰时日发送旅客15.5万人。 因工作关系需经常乘坐火车的刘伟（化名）从2006年调到武汉后，就一直居住在武昌站南广场附近，他亲历了此次扩容改造的过程。 “武昌站以前门口有一座高架桥，因为新站改造一夜之间就拆了。”这样的速度让刘伟颇为惊叹，他还记得2008年5月12日那天，武昌站东广场前的福安街还正在施工打桩，当时他听同事说“地震了”，他还以为是打桩打得他头晕。
如今的武昌站一号站台。 刘伟真正感受到了武昌站站房升级后带来的实实在在的变化。“现在进站比以前方便，过去没有天桥，上站台都是要先走到一个地道里，然后听工作人员喊从哪个楼梯上去是哪个站台，而现在的候车环境也比原来好多了，候车室容量大，虽说不一定每个人都有座位，但至少不会到处都是睡在地上的旅客。” 2010年，武昌站实行了互联网售票和电话售票，增设了54台自动售取票机，火车票的预售期也延长了，原来春运时提前几天带着小板凳、带着铺盖彻夜在售票厅排长队买票的场面，永远定格在了胶片里。 2022过去了，2023已经到来，在这辞旧迎新的时刻，以此文缅怀1992年那个春天。 1992年那个春天真的很温暖，温暖到整个1992年都好像是春天，这样的春天令人怀念。 |
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