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青藏铁路两侧的“铁棒”，一根造价20万左右，大约插了15000多根，就像禁卫军一样排列整齐，它有什么用？如果没有这些铁板火车就不能正常通行了吗？ 青藏铁路作为世界上线路最长、海拔最高的高原铁路，路途两旁有着很多令人震撼的美景，也有很多让人摸不着头脑的金属棒，就像是“禁卫军”，作用还挺大，据不完全统计，青藏铁路沿线总共有15000根金属棒屹立在铁路的两旁。 其实，这些铁棒有一个更加专业的名字，叫作“热棒”。从外形来看，热棒全身缠满了一圈圈像铁片和线圈一样的散热片，这是一种用碳素无缝钢管制作而成的高效导热装置，非常适合于青藏高原的环境。尤其是在解决高原冻土层融化这个世界问题上，热棒发挥了不可替代的作用。 由于青藏地区环境的影响，而且地势也是比较高的，温度相对而言也是比较低的，从而就形成了冻土。冻土就是被冰冻的土壤，也就是结冰，并且常年温度低于零摄氏度的那些沙土。在我国冻土分布在东北北部山区、西部高山与青藏高原。 青藏铁路穿过冻土区有 550 公里，真正的较深的冻土地段近 400 公里。青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内陆的50%-60%。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。由于冻土含有大量的冰，一旦气温上升，冻土就会融化、下沉，从而导致路基的沉降；但在冬季，当气温下降时，路基会被冻结，这样的变化就会引起铁路的塌陷。 为了攻克冻土难题，中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基主动降温、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，解决的千年冻土所带来的的难题。 而青藏铁路两旁的“热棒”就是为了解决青藏铁路的冻土问题，是一种高效热导装置，同时也起到了很好的保护作用。虽然这种热棒看上去平平无奇，但是一根的造价就高达20万元。 热棒是一种由碳素无缝钢管制成的高效热导装置，从外表上看，热棒长约2米，表面缠绕着层层的铁片和铁丝，整根热棒全长七米多，自上而下由“散热段”、“绝热段”和“吸热段”三个组成部分。热棒的上部装有散热片，下部也是吸热的地方，吸热断在最下面，里面是大量的液氨。由于液氨的沸点只有-33.5℃，所以液氨会不断吸收土壤中的热量，再利用上部散热段缠绕的导热片散发热量，使冻土保持坚硬。 直接埋入冻土中，地面露出2米。热棒中的液体工质吸收冻土中的热量，蒸发成汽体；蒸汽在管内压差的驱动下，沿热棒中心通道向上流动至热棒上部，遇到较冷的管壁后，放出汽化潜热，冷凝成液体，在重力作用下，沿管壁流回吸热段再蒸发。具有独特的单向传热性能：热量只能从地面下端向地面上端传输，反向不能传热。在冬季，热管内工作介质由液态变为气态，带走管内热量；在夏季，热棒则停止工作。独特的冷却地温的作用使热棒堪称“魔棒”从而确保冻土的稳定性。青藏线总长1956 km，在冻土上铺设550 km的线路，全部采用热棒冷却。 美国阿拉斯加的矿产资源也是非常丰富的，他们为了开采这些资源，，必须要修建铁路，可是修建铁路的周围都是冻土，当他们得知中国青藏铁路有类似的情况，美国人竟花高价去买中国的这项技术，但是被中国拒绝了。因为中国当时在修建的时候花费了大量的人力、物力、财力，他们想得到这个技术显然不是一件容易的事。 青藏铁路两侧的1.5万根热棒，为了保险起见，热棒每隔一米左右就会安装一个，这样能够在最大限度内保证冻土的温度。以及其他运用在青藏铁路沿线的黑科技，都是我国科研工作者潜心付出数十年所取得的重要成果，虽然青藏铁路作为世界上最高的铁路，但是工人们却用时间和努力成功创造出了奇迹。如今，青藏铁路可以说是为西部的发展，起到了至关重要的作用。让其他国家纷纷竖起了大拇指，表示：这就是中国智慧！   |
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