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公司的创始人本田宗一郎以经理和工程师着称，公司以本田的姓氏命名。每个日本证券交易所的通用名称和显示是“本田”。标志设计为红色大写字母“ HONDA”。自2000年底作为在不使用徽标的情况下的公司名称表示法，本田本身基于本田的CI（ CorporateIdentity）使用了一种称为“CommunicationName”的表示法作为VI（VisualIdentity）。
这是“本田”的拼音符号，本田自己也积极使用它，并要求媒体在垂直书写的情况下将公司名称视为“本田”或“本田” 。此外，为了显示各开发领域的独特性，两轮车使用与“ HONDA ”标志组合的翼形标记，四轮车使用“H”设计标记。用作徽标。直到1980年代，汽车同时使用“H”标志和“ HONDA ”标志，但截至2016年，它们已统一为“H”标志。对于发电机等通用产品，请选择“ HONDA”标志而已。
1946年，本田宗一郎在静冈县滨松市成立本田研发中心，后改组为本田汽车有限公司。其主要业务是两轮车（摩托车）、四轮车（汽车）和生活创造业务（通用产品：耕耘机、割草机、扫雪机、发电机和舷外机）。此外，作为一项新业务，开发和生产名为本田喷气机（HondaJet）的小型喷气式飞机和涡扇喷气发动机，研发以双足机器人“ ASIMO ”为代表的各种机器人设备，风力发电设施的电力销售业务.等也正在开发中。在美国品牌咨询公司Interbrand公布的2019年全球品牌排名中，它在日本企业中排名第21位，仅次于排名第7的丰田。2011年发布的N-BOX系列重磅来袭后，微型车现在占国内销量的一半。
日本的销售网络大致可分为汽车的本田汽车专卖店和摩托车的本田梦想专卖店。没有专营发电机和割灌机等通用机器的商店品牌。原Primo店的经营公司，主要经营小型车和轻型车，起源于自行车店、摩托车店、机床厂、船用/舷外机经销商、农机具经销商、中小当地有影响力的大人物。有商店和公司使用代销的时代的残余，当地的销售公司也很多。 1964年进入非摩托车租赁业务，早于丰田、日产等同行业其他公司，5年后于1969年退出。该公司与NipponRent -A-Car、OrixAuto和OkinawaTourist合作，将本田汽车专用预订网站的运营委托给这三家公司，并且还开展了可以低价租用本田汽车的活动。有限的时间和地区。之后，本田GO自行车租赁于2020年4月6日开始作为摩托车租赁业务。这项服务的主要特点是从预订到付款的一切都在网上完成。2017年9月，“ EveryGo”以汽车共享的形式推出会员租车服务。IC卡驾照代替会员卡，而驾照上的IC芯片用于对预留车辆进行开锁和上锁。预约网站由HondaMotorCo.,Ltd.运营，车辆安排和维护由全国HondaCars等经销商负责。从2021年4月起，“EveryGO”的现场运营将移交给全资子公司HondaMobilitySolutionsCo.,Ltd.。
藤泽武夫“（本田的）社长是工程师出身”这句话至今还在坚持，包括现任三部俊弘在内的历任社长都是工程师。其中，福井武雄是发动机开发部的工程师，除本田宗一郎外，其他人都具有四轮F1或两轮WGP的发动机开发经验。本田宗一郎和藤泽 本田担心创始人家族对公司个性化的不利影响的信念被刺穿，他不雇用任何人脉，并根据业绩进行雇用。然而，在早期，他能够毫无问题地加入公司，因为他的亲戚和建议，例如因为本田和他自己的父亲相互认识而加入公司的第二任社长川岛清。直到公司发展到一定程度后，公司才制定了一条规则，禁止根据人脉来雇佣人。另一方面，他们正在积极招募职业中期的车手，包括推动早期汽车开发并担任F1总监的中村义雄、作为ASIMO开发中心的广濑雅人以及驱动力控制等SH-AWD. KojiShibabata专攻它，也是一名职业中期的雇员。反映本田想法的其他例子包括没有总裁办公室以及高管共用一层楼的事实。
据说工作环境比其他汽车厂要好。一个很好的例子是引入连续两班制工作和提前引入五天工作周。此外，员工的工作服免费清洗。此外，与其他汽车厂相比，女工更多。以亲力亲为着称的新员工，不仅是工厂工人，还有文职人员、技术人员，不分性别，在每家工厂接受大约半年的培训。 本田是日本最大的摩托车制造商，
在 1960 年代，本田还是一家小型制造商，它决定专注于美国摩托车市场。本田与广告公司 Gray Advertising 合作，使用本田的口号“您在本田遇到最优秀的人”（“伟大的人驾驶本田”）创建了一个创新的营销活动。与美国将摩托车手视为暴力反社会暴徒的负面刻板印象相反，这场运动假设本田摩托车是为普通人制造的。漂亮的青少年、家庭主妇和养老金领取者成为广告宣传的代言人，其中一个主要想法是将本田轻盈明亮的形象与一个凶猛的骑自行车的人的可怕形象与一个强有力的咆哮“骨骼化“ 车。这场运动非常成功。广告投放了三年，仅到 1963 年底，本田就售出了 90,000 辆摩托车。 如果把本田的历史看成是一个小型制造商进入一个已经被主要竞争对手占领的新市场的现象，那么他们进入这个市场的历史以及随后在美国和世界范围内的巨大成功就成为了一些学术争论的主题。 . 已经提出了相互竞争的解释来解释本田的战略及其成功的原因。 第一个解释是在 1975 年，波士顿咨询集团 (BCG) 受英国政府委托撰写一份报告，解释英国摩托车行业为何以及如何输给日本竞争对手。该报告得出的结论是，包括本田在内的日本公司的目标是进行大规模生产（他们生产大量摩托车）以从规模经济中受益。他将英国摩托车行业的衰落归咎于英国管理人员未能对他们的业务进行足够的投资以从规模经济和范围经济中获利。
1984 年，理查德·帕斯卡尔提出了第二种解释，他采访了负责该公司进入美国市场的本田高管。与 BCG 认可本田的专注、低成本、大规模的战略相比，Pascal 发现他们进入美国市场是一个“误判、机缘巧合和组织学习”的故事——换句话说，本田的成功是由员工的适应能力和努力工作驱动的，而不是任何长期战略。 关于本田战略的最新假设是由 Gary Hamel 和 S.K. Prahalad 在 1989 年提出的。他们以本田为例创建了核心竞争力的概念，他们认为本田的成功是由于其专注于内燃机技术的领先地位。例如，本田为其赛车制造的高功率重量比发动机提供了可用于轻便摩托车的技术和专业知识。本田在 1960 年代进入美国摩托车市场被用作世界各地商学院战略入门教学的例子。 |
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