|
处于“被遗忘角落里”的高梁古桥 自从两三年前启动西直门北侧之道路改造工程以后，我便很少再去高梁桥了。即使要去北京海洋馆（动物园东北门），也一定得从五塔寺门前经过，再狠狠地兜上一圈才算过瘾。由此，我与高梁桥之间就再没有了交集。直到某一天，有位住在北展后身的朋友对我讲，没事儿该去高梁桥看看了，那里可落寞得很啊。经她提醒，我才打定主意，要去看看这位“老朋友”。于是，才有了而今的这篇小文。 一座与后门桥“同庚”的古桥，问世于郭守敬主持漕运工程之际 高梁桥存世久矣，它的生命力是与后门桥一样“顽强”的。此前，总听人家说起，“先有后门桥，后有北京城。”然此说法不确。倘若换成“先有什刹海，后有元代大都城”，我倒能多些认同。当然，与后门桥同样历史悠久的高梁桥，则流传着另一个～关于“高亮赶水”的民间传说（故事的发生地，能一直扯到老西顶庙）。此传说出现的时间，乃明永乐帝迁都北京之后。然无论如何，高梁桥与后门桥“诞生”的时间，大体上是一致的。其时，大约为元至元二十九年（1292年）。也就是在这一年，郭守敬主持修建的通惠河工程基本完工。作为长河（高梁河）终点的高梁桥，亦建成于此时（当然是一种推测）。至于长河与漕运之间的那段姻缘，则是因为要解决元大都漕运之水源不足，郭守敬提出引昌平白浮泉之水入都，而高梁桥又是长河水利工程的重要节点，此二者之间才“搭上了红线”。
风光旖旎的高梁桥水道，与横跨于河上、以装点时人之梦的高梁桥 待到明清时期，身处北京城垣外侧的高梁河水道流经之地，到处呈现一派迷人的郊野风光。由于风景极佳，使得此地酒肆林立、茶馆遍布，有钱有闲之京城民众且纷至沓来，从此将这里打造成京郊地区的一道闪亮风景。根据明代《长安客话》中的说法：每年四月八日的浴佛节，四面八方前来休闲游览之人，多得如过江之鲤。由于高梁河两岸的古刹众多，所以善男信女杂于其间，摆摊交易者亦不计其数。这样的盛况，一直延续到晚清时期。 被岁月无情摧残后的高梁桥，如今仿佛是件“出土文物” 当然，高梁河两岸之繁华市井，与高梁桥的优雅身姿，是绝不会逃过乾隆皇帝目光的。也正是在乾隆时期，于高梁桥的两侧，同时矗立起一对高大的牌坊。其中，南侧牌坊上写着“长源”、“永泽”；而北侧牌坊上则写着“广润”、“资安”。只可惜，此两座牌坊，已然被岁月的巨磨碾压得无影无踪了。 现而今，高梁桥已经成为第七批国保文物，且被重新修葺并加以维护。然穿梭于两侧马路之上的行人，以及居住于这片区域的市民，却几乎对其视而不见。高梁桥已然不是迟暮的美人，它更像是被从地底下挖掘出来的具有数百年历史之老古董。虽然有所保护，但却总让人觉得如此“灰头土脸”，狼狈不堪。期待能有一日，让高梁河的水面与高梁桥的石拱再度交汇，且让人们以美的眼光去再次聚焦这座古桥。
京东八里桥的概念，原本就是不对的 所谓京东八里桥，这一说法其实并不对。八里桥并不是在明清北京城东侧4公里开外，而是位于通州城西侧4公里之处。因此，将八里桥划在朝阳区的东部区界上，对于通州的民众而言，并不是件开心的事。（当初的永通桥之“长桥映月”景观，乃是旧通州八景之一。）除此以外，位于八里桥东侧不远处的“通州石道御制碑”，尽管与八里桥一同被列入北京市级文保、此后又升级为国七文物，然却隶属于通州区的管辖范围。这种“一保两区”的古怪现象，令人啼笑皆非却又无可奈何。 而今的朝阳路附近，曾经拥有过一条长达“四十里”的京东石板大道 先来说说这“石道碑”吧。此碑建成于雍正十一年（1733年），其通高6.4米，记载着雍正七年（1729年）修筑——自朝阳门箭楼至通州城之大道（将土路改造为石砌路面）的过程。也就是在此碑文上，明确写着“自朝阳门至通州四十里，为国东门孔道”等语。这条四十里（实际建成的石板路，大约为18公里左右），位于而今的朝阳路附近。由此可知，修路对于大清王朝而言，确实是件很不得了之事。
“居京城大不易”当中，也包括了“行路之难” 清代京师，首善之区，若在一般人的心目中，必然是一派宫闱之内庄重威严、市井巷陌繁华喧嚣的景象。虽说“居京城大不易”并非新近出现的说法，然适宜官民生活还是不成问题的。这便是数百年后出现在老舍先生《茶馆》中的那段台词：“哪怕是条狗，也得托生在北京。”可这清时的北京城，确实就是如此好么？起码，在每年春节至初夏，于沙尘暴侵袭之下的京师，应该并不能让人舒服。当然，除了沙尘暴以外，京城的市内道路，也很不令人感到惬意。个别不说，单讲乾隆盛世结束的半个多世纪之后，在晚清重要官员翁同龢的笔下，京城道路的窘境便不绝如缕。关于“入城曛黑，路犹难行，泥深处几三尺”、“后门外流潦纵横，始悟昨夜雨西城较大也。皇城拐角望北泥深数尺，车陷骡蹶”等语句比比皆是。作为两代帝师的翁同龢，于其私人日记中，估计不会是信口胡言。而作为旁证者，则是同朝为官的王文韶笔下的一段说法：“大雨倾盆，竟夕未已，丑正冒雨上车，水深处将及马腹”。由此看来，修路之事，确实关乎朝廷的安危，亦涉及民众的福祉。
见证了近代中国屈辱历史的永通桥 作为明代拱卫京师四大古桥之一的永通桥，其建造于明正统十一年（1446年）。与朝宗桥、安济桥等一样，永通桥亦算是朱祁镇的功绩。这座全长50米、宽16米、3孔拱券的石桥，拥有着一群憨态可掬的小石狮子，亦拥有4只威风凛凛的戗水石兽。在桥的南北两侧，原来各有石牌坊1座。坊额上方，刻有“永通桥”三个大字。只可惜，这两座石坊皆已无存。在“庚申国变”（1860年）与“庚子国变”（1900年）中，永通桥皆被战斗的双方所击伤。尽管有中方版本的“八里桥大捷”，然英法联军还是火烧了圆明园。由此可见，外来侵略给永通桥留下的民族耻辱与伤痛，确实是难以让岁月抹平的。
不堪重负的古桥，被一直使用到本世纪之初 及至抗战时期的1938年，日军于修筑京通公路时，将永通桥头的两端垫土，以减小坡度。及至20世纪60年代中期，于永通桥的桥面上，又铺设起沥青。再至20世纪80年代，市政当局于古桥北侧开掘分水渠道，且于分水河道上另建起一座3孔混凝土桥，与老桥南北相连，从而疏解京东地区的交通压力。当然，已经不堪重负的永通桥，还是在1984和1986年，由于遭遇持续降雨以及洪水所带来的严重危害，导致桥北、南券东端坍塌。此后，为保护古桥，政府决定于桥下建造混凝土涵洞，且疏浚通惠河水道。 至今，已经不再允许大中型车辆过往的永通桥，正在慢慢地长舒一口气，一点点地迈向自己无法预测的未来。
|
|
|
来自： 新用户8926AVU2 > 《《申哥寻访》》
