2023年一季度新能源汽车概况

2023年01月28日 16:59　　来源：乘联会

　　2022年市场回顾

　　2022年乘用车市场受到了疫情反复、预期波动、原材料及油价上涨等多重因素的冲击，但在购置税优惠、新能源补贴、地方促消费政策的托底下，仍然展现出了较强的韧性。12月，疫情管控全面放开，在政策到期、终端价格下探的刺激下，消费者成交意愿普遍较高，车市反弹快于预期。12月乘联会狭义乘用车零售完成216.9万辆，同比增长3.0%，环比增长31.4%，全年零售达到2054.2万辆，同比增长1.9%。随着新能源补贴的截止，厂商积极促进年底前下订和交车，推动新能源市场销量再创年内新高，12月零售完成64.0万辆，同比增长35.2%，环比增长7.0%，渗透率29.5%。2022年新能源产品供给提升，对市场驱动效果显著，全年零售567.4万辆，同比增长90.0%，渗透率达到27.6%，提前三年完成新能源汽车渗透率25%的目标。

　　1月车市蓄力回升

　　1月迎来疫情防控政策全面调整后的首个新春佳节，民众归乡心切，车市也进入休整期。随着节后民众的工作生活步入正轨，各地促消费政策持续发挥作用，车市或将迎来需求快速增长的窗口期。

　　一、厂商销售动向

　　1月中旬乘用车总体市场折扣率约为13.7%，整体让利水平相比上月（14.2%）降低，终端价格回收。据1月零售目标调研显示，占总体市场约八成左右的厂商同比降幅达到两位数，初步推算本月狭义乘用车零售市场在136.0万辆左右，同比下降34.6%，其中新能源零售在36.0万辆左右，同比增长1.8%，渗透率约26.5%。

　　二、周度走势推算

　　1月在消费前置、疫情感染和春节提前的扰动下，车市增速下行，主要厂商零售第一、二周的日均同比分别为-24%、-18%。第三周为春节前一周、工作日5天，受春节因素影响，预计日均零售与去年春节前一周持平、同比去年同期-65%。考虑到节后恢复效应及月底厂商冲量，预计第四周市场将有所回升，同比增长9%左右。综合估算1月零售将达到136.0万辆。

　　三、车市将向常态化回归

　　2022全年社会消费品零售总额同比降低0.2%，其中汽车类消费品同比增长0.7%，需求基本面逐步回温。随着疫情防控的逐步优化，2022年服务业增加值638698亿元，比上年增长2.3%，服务业承压企稳，总体延续恢复态势。大部分经济发达城市已经于1月中旬之前平稳度过第一波感染高峰期，出行显著改善，各类经济活动正在进入复苏通道。

　　在此背景下，车市迈入后疫情时代，迎来修复的机遇窗口期。疫情传播对消费者的出行及购车决策影响减弱，消费者信心回温，车市稳步常态化回归。地方促消费政策温和延续，河南等地延续2022年原有补贴政策，陕西、天津、沈阳等地也纷纷展开新一轮春节促销补贴活动，助力一季度汽车消费。各大厂商也陆续出台补贴政策，在一季度内对汽车市场构成稳定支撑。由于疫情感染的冲击以及春节时间节点的提前，经销商1月销售节奏受到干扰，人气与成交表现均弱于正常季节性水平。新能源车市短期面临波动，由于部分头部厂商价格调整幅度较大，使得消费者产生一定的观望情绪，后续将逐渐恢复正常节奏。

　　综上，1月狭义乘用车零售销量预计136.0万辆，同比下降34.6%，环比下降37.3%；其中新能源零售销量预计36.0万辆，同比增长1.8%，环比下降43.8%，渗透率26.5%。

乘联会：预计2月新能源车市会出现开门红 实现同比和环比较大幅度增长

2023年02月03日 16:45   来源： 第一财经                       

                                                        

　　乘联会发布报告称，预估1月乘联会新能源乘用车厂商批发销量41万辆，环比12月约下降45%，同比去年1月基本持平。预计2月新能源车市会出现开门红，实现同比和环比较大幅度增长。

　　乘联会全文

　　【新能源】乘联会2023年1月新能源乘用车厂商批发销量快讯

　　2022年全国乘用车市场新能源实现650万辆销量，增速94%的良好业绩。2022年底新能源补贴政策如期调整，推动部分新能源用户的提前购买行为。为应对补贴退坡，部分新能源企业陆续出台限时保价措施，为2023年的订单收集打下一定基础。

　　在新能源车国家补贴退出后，1月全国新能源乘用车市场如期迅速进入冰点，随后逐步回暖。由于春节前销售时间仅有20天，新能源车市仍未全面回暖。因此，1月损失春节7天以上的有效销售时间，加之元旦后销量环比剧烈变化的因素，共同导致1月总体厂商销量环比12月大幅下降。随着近期碳酸锂降价趋势明显，部分厂商1月产销主动减速，实现春节前的顺势休整，待2月的开门红。

　　乘联会2022年12月全国乘用车市场，新能源销量万辆以上的14家厂商批发销量占总体新能源乘用车全月销量的81.4%，这些企业的1月预估销量为33.5万辆，按照正常结构占比预测1月全国新能源乘用车销量在41万辆，处于近期乘用车厂商销量谷底。

　　考虑到主力企业中的个别企业1月减产因素与增量因素的平衡，上月主力企业(万辆以上)的1月份销量占比保持基本稳定。因此预估1月乘联会新能源乘用车厂商批发销量41万辆，环比12月约下降45%，同比去年1月基本持平。预计2月新能源车市会出现开门红，实现同比和环比较大幅度增长。

乘联会：1月全国乘用车市场零售初步统计为124.1万辆 同比下降41%

2023年02月07日 18:30  来源： 乘联会                       

                                                        

　　1、本周车市概述

　　1月28-31日，乘用车市场零售27.1万辆，同比下降10%，环比上周增长224%，较上月同期下降39%；乘用车市场批发44.0万辆，同比增长16%，环比上周下降457%，较上月同期下降25%。

　　初步统计，1月1-31日，乘用车市场零售124.1万辆，同比去年下降41%，较上月下降43%；全国乘用车厂商批发134.1万辆，同比去年下降38%，较上月下降40%。

　　2、1月全国乘用车市场周度零售走势

　　今年1月第一周总体狭义乘用车市场零售日均4.5万辆，同比去年下降24%，较上月同期增长6%。

　　今年1月第二周总体狭义乘用车市场零售日均5.2万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降23%。

　　今年1月第三至四周(16-27日)总体狭义乘用车市场市场零售25.1万辆，零售日均2.1万辆，同比下降72%，较上月同期下降73%。

　　今年1月第五周总体狭义乘用车市场市场零售27.1万辆，零售日均6.8万辆，同比下降10%，较上月同期下降39%。

　　初步统计，1月1-31日全国乘用车市场零售124.1万辆，同比去年下降41%，较上月下降43%。

　　1月市场总体由于车购税等部分政策到期，加上春节放假时间引导消费需求前置，行业终端价格持续下滑刺激需求，也激发了消费者的购买欲望，春节前两周车市的暴增也是必然驱动市场的强增长。

　　新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比下降较大。

　　前期疫情封控对燃油车营销体系、人群基盘影响更大，可以看到疫情爆发以来，新能源渗透率出现了超预期上涨，在疫情防控政策调整后也出现了一定的自然回落。

　　各地的一些消费券政策，对所在区域市场增量明显，部分消费者对1月的车购税退出没有充分预期和提早准备，1月仍会购买。

　　由于12月初是疫情期，因此1月初环比还出现增长，但第二周就开始环比和同比下降的现象更突出了。

　　每年1月的开门红是地方政府和车企共同努力的方向，但由于经销商的库存仍旧较高，春节前的补库力度不会特别大，因此1月的批发零售总体偏低。

　　3、1月全国乘用车市场周度批发走势

　　今年1月第一周全国乘用车厂商批发达到日均4.1万辆，同比去年下降22%，较上月同期增长4%。

　　今年1月第二周总体狭义乘用车市场批发达到日均4.8万辆，同比下降17%，较上月同期下降21%。

　　今年1月第三至四周(16-27日)总体狭义乘用车市场批发日均2.0万辆，同比下降76%，较上月同期下降74%。

　　今年1月第五周总体狭义乘用车市场乘用车批发44.0万辆，批发日均11.0万辆，同比增长16%，较上月同期下降25%。

　　初步统计，1月1-31日全国乘用车厂商批发134.1万辆，同比去年下降38%，较上月下降40%。

　　国家利好汽车行业的政策，购置税减半、新能源补贴等政策已经到期，以及前几个月产销偏高，经销商谨慎，对车市销量有一定的抑制作用。

　　12月初乘用车库存系数达到紧张高度，各经销商、车企为了春节前到来加大促销，12月末加快释放库存。1月的经销商库存压力大幅减弱，经销商很谨慎进货。

　　1月新能源车必然大幅走弱。新能源车为最后的补贴，采取各种手段消化现有的库存。为降低经销商的库存压力，厂商近期稳健批发销量，也是为2023年2月的开门红做准备。汽车市场的产业链是错配波动较大。

　　极度缺货后的供给暴增是必然结果，随后的暴跌也是不可避免的。随着新能源车连续两年多的暴增，碳酸锂等资源价格暴涨带来暴利，随之而来的上游资源和中游电池产业的投资力度很强，必然带来供给的产能高增长，前期的供需错配带来的碳酸锂高价格将明显回落，有利于新能源车盈利压力的改善。

　　4、公共领域电动化需要全国统一大市场

　　为进一步加快公共领域车辆全面电动化步伐，工信部、交通运输部等八个部门联合印发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》(以下简称《试点通知》)，推动提升公共领域车辆电动化水平，加快建设绿色低碳交通运输体系，助力国家“双碳”战略的实施。以公共领域车辆为突破口加快全面电动化有利于补上商用车新能源短板，实现柴油车辆的节能减排，对改善城市环境意义重大。公共领域车型的散乱问题突出，产品技术差、产品供给混乱、综合成本高，建议应该中央部委加强统一协调，推动优秀产品脱颖而出，实现低成本高技术的产品拉动产业技术进步。

　　5、2022年汽车行业收入增6.8%利润增1%利润率5.7%

　　2月份，受疫情管控放开和政策到期等利好因素促进，工业生产有所恢复，企业经营压力稍有改善，但利润结构持续偏向矿业。6-9月受益于产业链供应链持续恢复、减免车辆购置税政策提振消费需求等有利因素，生产销售持续回升，营业收入实现较快增长。但10-11月的市场阻隔导致库存暴增，产销恶化。12月终于放开了，市场就全面恢复了。

　　2022年12月的汽车行业收入9,174亿元，同比降4%；成本7,716亿元降5%；利润557亿元，同比增3%；汽车行业利润率6.1%，相对于整个工业企业利润率7%的平均水平，汽车行业仍偏低。

　　1-12月汽车行业收入92,900亿元，收入增6.8%；成本79833亿元，增7%；利润5320亿元，利润总体同比增1%。汽车行业总体表现不强，但改善明显，相对于整个工业企业利润率7%的平均水平，汽车行业压力较大。

　　6、2022年中国占世界汽车份额33%

　　

　　2022年12月的世界汽车销量达到735万辆，同比下降0.1%。2022年1-12月仅有8,018万辆，同比下降1%，仅稍高于2020年销量，仍处历年的低位水平。由于需求不足和疫情下的芯片供给不足，共同干扰了世界汽车行业的运行，导致欧美日车企营收暴增销量萎缩的特色局面。12月中国汽车市场疫情管控政策放开，占世界汽车份额35%份额，1-12月的世界累计份额达到33%。

　　从世界范围角度来看，比亚迪、特斯拉和上汽集团等中国车企回升效果最为突出，以丰田和铃木起亚为代表的亚洲集团表现相对较强。国际芯片短缺对中国车市的影响较小，反而推动中国汽车出口表现很强，抢占巨大的国际市场供需缺口，获得难得发展机遇。作为汽车芯片这样的高垄断行业，此次的供给端紧缩将对中国供应链崛起带来重大机会，也导致欧洲车企迅速走向衰落。

　　7、2022年中国占世界新能源车份额63%

　　2022年世界新能源汽车走势较强， 1-12月的广义新能源汽车销量1,411万辆，其中混合动力达到372万辆，占比26%。剔除普通混动后的世界新能源乘用车走势较强。2022年1-12月世界新能源乘用车达到1,031万辆，同比增长63%。其中12月销量125万辆，同比增长45%。

　　世界新能源汽车中的商用车仅占4%，新能源乘用车为主体。2022年1-12月中国新能源乘用车占比世界新能源63%的表现优秀，其中四季度中国占世界新能源车份额64%。这主要是中国的新能源需求强，而欧洲的传统车和新能源车产销偏低，加之欧洲电价偏高，因此中国的发展很强。2022年全年新能源车销量超强表现的原因是市场需求的有效拉动，政策驱动转向市场化。海外疫情影响下的欧美新能源政策支持力度较强，但海外缺少芯片和电池等资源，国内供给电池和芯片极其充足，因此补充了市场缺口，形成强大的国内市场和出口的双增长。

乘联会：1月中国乘用车零售同比减少37.9% 新能源车销量下降6.3%

2023年02月08日 16:27 中国证券网　来源：上海证券报

　　上证报中国证券网讯（记者 俞立严）2月8日，乘联会发布数据显示，2023年1月，中国乘用车市场零售达到129.3万辆，同比减少37.9%。其中，中国新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%；新能源车国内零售渗透率25.7%，较2021年1月17%的渗透率提升8.7个百分点。

　　乘联会秘书长崔东树指出，新年伊始进入消费者对政策观望的过渡阶段，2022年新车销量的爆发也让春节假期充电高峰期的服务难题再次凸显。此外，新能源刚需车型成本继续承压，补贴退坡带来的价格复杂调整，新能源车市场格局正在重塑，2022年12月出现的新能源车销量走缓特征仍在延续。

乘联会：预计2月新能源车市开门红基本实现 同比和环比较大幅度增长

2023年03月03日 16:54

来源： 乘联会

　　2月新能源乘用车市场预判

　　2022年全国乘用车市场新能源实现650万辆销量，增速94%的良好业绩。2022年底新能源补贴政策如期调整，叠加春节提前因素，1月全国新能源乘用车市场因春节假期的关系急剧下跌，进入2月逐步平稳回暖。随着近期碳酸锂降价趋势明显，部分厂商年初产销主动减速，实现生产端降本。

　　考虑到主力企业中的岁末年初产销波动较大，因此用22年11月主力企业销量占比测算。乘联会2022年11月全国乘用车市场新能源销量万辆以上的14家厂商批发销量占总体新能源乘用车全月销量的85.5%，这些企业的2月预估销量为43万辆，按照正常结构占比预测2月的全国新能源乘用车销量在50万辆，实现春节后开门红。

　　综合预估2月乘联会新能源乘用车厂商批发销量50万辆，环比1月增30%，同比去年2月增60%。预计2月新能源车市开门红基本实现，实现同比和环比较大幅度增长。

　　2月主力厂商新能源批发销量

    乘联会：初步统计2月乘用车市场零售136.4万辆 同比增长9%

　　初步统计，2月1-28日，乘用车市场零售136.4万辆，同比增长9%，较上月增长6%，今年以来累计零售265.7万辆，同比下降21%；全国乘用车厂商批发159.8万辆，同比增长9%，较上月增长10%，今年以来累计批发304.7万辆，同比下降16%。

　　初步统计，2月1-28日，新能源乘用车市场零售43.8万辆，同比增长59%，较上月增长32%，今年以来累计零售77万辆，同比增长23%；全国乘用车厂商新能源批发50万辆，同比增长58%，较上月增长29%，今年以来累计批发88.9万辆，同比增长21%。

      中汽协：中国2月份汽车销量同比增长13.5% 新能源汽车销量增长55.9%

　　2月，汽车产销分别完成203.2万辆和197.6万辆，环比分别增长27.5%和19.8%，同比分别增长11.9%和13.5%。2月，新能源汽车产销分别完成55.2万辆和52.5万辆，同比分别增长48.8%和55.9%，市场占有率达到26.6%。

乘联会：3月新能源车零售54.9万辆 同比增长5%

2023年04月06日 15:55

来源： 乘联会

初步统计，3月1-31日，乘用车市场零售159.6万辆，同比持平，较上月增长17%。今年以来累计零售427.5万辆，同比下降13%；全国乘用车厂商批发195.5万辆，同比增长7%，较上月增长22%。今年以来累计批发502.1万辆，同比下降8%。

　　初步统计，3月1-31日，新能源车市场零售54.9万辆，同比增长5%，较上月增长27%。今年以来累计零售131.9万辆，同比增长15%；全国乘用车厂商新能源批发59.9万辆，同比增长32%，较上月增长21%。今年以来累计批发148.3万辆，同比增长24%。

　　3月乘用车市场零售缓慢恢复

　　第一周零售日均3.1万辆，同比去年3月同期下降16%，环比上月同期下降14%。

　　第二周零售日均3.7万辆，同比去年3月同期下降18%，环比上月同期下降8%。

　　第三周零售日均4.1万辆，同比去年3月同期增长10%，环比上月同期增长7%。

　　第四周零售日均4.6万辆，同比去年3月同期增长18%，环比上月同期下降35%。

　　第五周零售日均11.5万辆，同比去年3月同期增长3%，环比上月同期增长63%。

　　初步统计，3月1-31日，乘用车市场零售159.6万辆，同比持平，较上月增长17%。今年以来累计零售427.5万辆，同比下降13%。

　　近期外部经济体通胀压力不减，进出口在短期内受到逆全球化的影响，地产相关产业恢复相对缓慢。随着各地政府和车企积极开展促销活动，车市的消费热度缓慢回升。

　　3月燃油车促销，随着国六A清库存的公开化，各车企厂商加速大力度的促销，火爆的背后是以需求的集中释放为代价，对后续汽车市场的正常秩序带来压力。随着库存可延期销售的信息发布，市场心态迅速稳定。

　　从3月前四周来看，终端客流的转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。

　　原来预期3月出台刺激车市的车购税等政策没出台，消费观望心态也有效化解，最后一周市场零售恢复。由于3月的基数压力已经逐步降低，尤其是去年的月末基数偏低，有利于3月市场快速增速回升，加之相对2月工作日多3天，3月市场仍有希望恢复增长。

　　3月全国乘用车厂家销量缓慢恢复

　　第一周批发日均2.9万辆，同比去年3月同期下降28%，环比上月同期增长4%。

　　第二周批发日均4.4万辆，同比去年3月同期下降12%，环比上月同期增长8%。

　　第三周批发日均4.2万辆，同比去年3月同期下降4%，环比上月同期下降9%。

　　第四周批发日均5.7万辆，同比去年3月同期增长4%，环比上月同期下降39%。

　　第五周批发日均16.2万辆，同比去年3月同期增长38%，环比上月同期增72%。

　　初步统计，3月1-31日，全国乘用车厂商批发195.5万辆，同比增长7%，较上月增长22%。今年以来累计批发502.1万辆，同比下降8%。

　　3月车市环境复杂，近期出口降速后的国际贸易转内销，农民工返乡就业，利好县乡级市场消费提振。生产消费内循环趋势加速也将成为内需增长的动力来源。

　　当前国内油价已回落至7元区间，价格水平已与10年前相当，配合此次燃油车降价，短期内燃油车份额降幅有望放缓。

　　前期新能源车连续两年多的暴增，碳酸锂等资源价格暴涨带来暴利，随之而来的上游资源和中游电池产业的投资力度很强。前几年锂矿的投资热带来的供给过剩和消费电子的剧烈萎缩，碳酸锂暴跌，有利于电池成本下降，促进新能源车盈利压力的改善，推动高能量密度和高技术的产品发展。

　　随着3月基数总体较低，新生产车型符合未来标准，经销商库存调整在加速，月末的市场应该稍有恢复，经销商进货谨慎的心态也会逐步修复，批发大幅负增长局面会明显改善。

　　2023年1-2月中国占世界汽车份额30%

　　2023年2月，世界汽车销量达到626万辆，同比增长7%，较2017年2月的682万辆下降8%，处历年的中位水平。2023年1-2月，世界汽车销量达到1,202万辆，同比下降3%，也距离近几年的高点水平差距达17%，差距水平较大。由于芯片供给改善，世界汽车行业的运行明显改善，促进国际车企销量改善。2023年中国车企的世界份额累计达到30%。

　　从世界范围角度来看， 2月中国汽车市场恢复，占世界汽车32%份额，比亚迪、特斯拉和上汽集团等中国车企回升效果最为突出，以丰田、铃木和起亚为代表的亚洲集团表现改善。近两年的国际芯片短缺对中国车市的影响较小，反而推动中国汽车出口表现很强，抢占巨大的国际市场供需缺口，获得难得发展机遇。汽车芯片这样的高垄断行业，此次的供给端紧缩将对中国供应链崛起带来重大机会。

　　2023年1-2月中国占世界新能源车份额60%

　　2023年世界新能源汽车走势较稳， 1-2月的广义新能源汽车销量218万辆，其中混合动力达到66万辆，占比30%。剔除普通混动后的世界新能源乘用车走势仍较强。受到高基数和各国补贴政策逐步退出的影响，2023年1-2月世界新能源乘用车达到150万辆，同比增长24%。

　　世界新能源汽车中的商用车仅占4%，新能源乘用车为主体。2023年1-2月中国新能源乘用车占比世界新能源60%的表现是不错的。2023年中国新能源车出口超强，这也是中国产业链强大，形成强大的国内市场和出口的双增长。

　　中国出口车的海外市场分析

　　2023年2月中国汽车出口突破32.4万辆，1-2月出口68万，继续实现上台阶的走势，由于2022年受上海疫情冲击，今年3月的出口增长必然超过80%，4月翻倍，近期中国汽车出口从国内数据看很乐观。

　　观察海外数据，因为出口汽车有部分是合资车企车型，有部分是商用车，统计很难完整，因此我们只统计主流地区的自主品牌车型销量。从海外70个国家的月度当地销量统计数据来看，2023年1-2月份中国车出口，在当地市场销售达到18.4万辆的水平，同比增长31%的表现相对较强，2月份达到9.2万辆，同比增长28%，呈现稳定良好增长的态势，因此短期看中国汽车出口仍是动力较强的。

一季度车市延续以往亮点：新能源汽车持续高增长 出口迎开门红

2023年04月16日 00:55

作者： 王琳琳

　　1月特斯拉官方降价引发众多车企相继跟进，3月初湖北等地推出政企补贴，40余个品牌跟进，掀起降价促销浪潮。不过，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）方面认为，从整体车市发展情况来看，汽车终端市场依然相对疲软，国内有效需求尚未完全释放，汽车消费恢复还相对滞后。

　　中汽协数据显示，今年1-3月，国内汽车产销分别完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%，较同期小幅下滑。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，1-2月汽车市场受到春节因素和补贴退出等影响较大；受到去年低基数的推动，3月中国汽车市场的商用车恢复较强，乘用车市场受到促销战的影响而恢复较慢；4月的车市增长将是惊人的高增长。

　　一季度终端市场表现相对疲软，二季度或将有明显增长

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，从批发端来看，3月的汽车产销均实现增长，但情况比较复杂，促消费政策扰动车市，对消费者购买意愿产生一定影响。按照中汽协的数据，今年3月汽车产销分别完成258.4万辆和245.1万辆，同比分别增长15.3%和9.7%；其中，乘用车销量为201.7万辆，同比增长8.2%。

　　今年一季度乘用车销量为513.8万辆，同比下降7.3%。更为具体来看，一季度燃油乘用车中仅有C级（中大型车）同比增长9.8%，其余各级别均呈不同程度下降态势。 中国汽车产业景气指数显示，今年一季度汽车产业景气指数较去年四季度大幅降低22个点，处于浅蓝灯区，趋冷区间运行。

　　中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，3月初开始的促销潮对消费者购车意愿造成了一定影响，不少消费者持观望态度，对整体车市影响很大；他解释称如若消费者不购车，车企的生产就需要调整，从而给供应链企业的备货带来很大影响，进而对汽车产业发展造成不好的影响。

　　不过许海东也表示，从3月最后一周国内车市表现来看，国内车市本轮“降价潮”可能已过去，预计今年第二季度车市会有明显增长。中国汽车产业景气指数也表明，先行合成指数大幅增长4.66点，未来汽车产业运行向好趋势显著。

　　乘联会方面也有相同观点，在市场逐步认清3月车市促销潮只是常规促销、政策小范围加码后，燃油车市场的消费观望情绪会自然褪去，车市促销潮结束，加上上海车展等线下活动，国内车市将在4月得到明显增长。

　　另外，自主品牌和商用车也成为一季度车市的亮点。自主品牌占有率稳步提升，一季度中国品牌乘用车市场份额达到52.2%。乘联会数据显示，一季度厂商零售销量排行榜前五名中，三家自主品牌位列其中，分别是比亚迪、长安汽车和吉利汽车。

　　3月商用车销量延续2月同比环比双增长态势，销量增长超17%；今年一季度，商用车市场销量为93.8万辆，同比下降2.9%，商用车市场呈现出明显回暖迹象。陈士华表示“从零部件订购情况来看，进入2023年来商用车整车企业订购的零部件节奏在加快，这也表明国内商用车企业对后续的商用车市场发展充满信心。”

　　出口成车市最大亮点，一季度新能源市占率超26%

　　除了自主品牌市占率稳步提升外，去年车市新能源和出口均高速增长这两个亮点在今年一季度也得以延续。

　　今年汽车出口延续了去年强势出口的态势，增速不断攀升；今年一季度，汽车企业出口量为99.4万辆，同比增长70.6%；海关总署数据显示，一季度汽车出口金额为1474.7亿，增长96.6%。从一季度企业出口表现来看，比亚迪增速最大。

　　崔东树认为，伴随着中国新能源车规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，随着服务网络的不断完善，我国新能源出口市场仍然向好，前景可期。

　　许海东进一步表示，未来我国新能源汽车出口仍将保持较高增速，国产品牌目前具有高竞争力，海外市场对中国新能源汽车品牌认可度也不断提升；他进一步表示国际市场对中国品牌的需求仍然非常旺盛，尽管海外供应能力有所提高，但中国品牌出口发展趋势仍然向好。

　　此外，今年第一季度，国内新能源汽车在同期高基数基础上继续保持较快增长，市场占有率达到26.1%，较去年全年25.6%的市场占有率提高了0.5个百分点；新能源汽车出口量增幅也较为显著，同比增长1.1倍，新能源汽车出口的前三大市场为比利时、英国和泰国。

　　今年1-3月，国内新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%；更为细分来看，今年第一季度，国内插电式混合动力车增速加快，一季度实现销量43.3万辆，同比增长74.1%。

　　陈士华解释称，目前插电式混合动力车已经走上了快速增长的发展轨道，未来2-3年其将是传统车企加速向电动化转型过程中最主要的一个选择。

　　中汽协预计称今年国内新能源车有望超过900万辆，同比增速超35%。不过陈士华也表示，新能源车市场占有率的快速提升并不意味着燃油车会快速退出市场，两者在未来很长一段时间内会是共存关系，而非替代关系。

　　中汽协方面预计今年出口量有望冲击400万辆；而对于全年车市表现，中汽协建议中央和地方政府继续出台一些行之有效的促进汽车消费政策，进一步激发市场活力，释放消费潜能，助力行业全年实现稳定增长。