伊朗空军的米格-29支点

友里 2023-02-04 发布于江苏

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Mig-29 Fulcrum of Iranian Air Force

作者：Babak Taghvaee 翻译：双垂尾骑士

两伊战争期间，11TFS中队和11TRS中队从梅赫拉巴德撤编2年后，伊朗空军的人员惊讶地发现他们迎来了一种全新的4代战斗机。这些米格-29从苏联订购，于1990年10月7日开始交付。在接下来的数周时间里，14架单座米格-29A和6架米格-29UB被交付给梅赫拉巴德的11TFS中队，这是伊朗空军最早成立的战斗机部队之一。

这些米格-29的采购从1989年开始，当时，伊朗总统哈什米.拉夫桑贾尼带着一群政府官员访问莫斯科，目的是为了发展伊朗及苏联之间的经济和技术合作，双方签署了价值100亿美元的军事、经济和技术合同。

在两伊战争中，伊朗空军损失了1979年时期52%的飞机，而且要花费大量的时间才能恢复战斗力。曼苏尔.萨塔里当时是伊朗空军司令，他的目标就是在损失惨重的战争结束后让空军重新恢复元气。绝大多数剩下的F-4、F-14和F-5都缺少零配件，而大量的飞机只具备部分作战能力，这意味着它们的战术和作战系统在很大程度上是无效的。

1991年，11TFS中队的米格-29A 3-6115和3-6111在伊斯法罕上空飞行，后者现服役于22TFS中队。

此时伊朗空军只有一种办法来恢复他们的战斗力，那就是从东方国家采购新的装备，并且通过中间商和军火贩子来获得美制武器的零配件。首先他们从1987年开始和中国谈判购买歼-7战斗机，但是却没有与苏联展开这样的合作，因为后者在两伊战争期间为萨达姆.侯赛因提供支持。但是到了1989年，伊苏之间关系的改善为伊朗购买苏联的新战斗机铺平了道路。

双方在1989年11月15日签署的最初协议是购买14架米格-29A(9.12A支点A)和6架米格-29UB(9.51B支点B)来装备一支中队，内容还包括了训练40名飞行员，这些人都驾驶过F-4、F-5甚至F-14，在1979年伊斯兰革命前于美国受过训。此外协议还包括有超过200名地勤的培训以及支援设备的采购。被采购的武器有150枚R-27R中距弹、400枚R-60MK红外格斗弹和300枚R-73E红外格斗弹、40台中线副油箱、以及B-8M火箭巢和FAB系列铁炸弹。

11TFS中队的米格-29UB完成了一次导航训练飞行后正在降落中，机身上下的2根刀形天线是第一阶段航电升级时安装的中国制ILS系统天线。

这个时候，伊斯兰革命卫队航空队得到了政权的大力支持，而且试图组建其第一支战斗机部队，他们从东德购买了12架米格-21PFM和4架米格-21U教练机。不过只有其中2架米格-21U被交付了，剩下的在两德统一后被禁运。结果，伊斯兰革命卫队航空队又转向苏联订购了11架米格-29A，同时，有12名飞行员和一些技术员被派往苏联受训。所有这些飞行员都曾在北朝鲜及东德驾驶过歼-6和米格-21，但他们绝大多数都被飞行学校踢了出来。结果，只有3人通过了在苏联的飞行课程，剩下的转去学习和米格-29相关的技术知识。

伊朗空军所有的米格-29在1990年10月至12月间交付11TFS中队，其中一架米格-29A在转场过程中坠毁于里海，驾驶飞机的苏联飞行员身亡，但苏联很快就补充上了一架新机。伊斯兰革命卫队航空队的11架米格-29本该在1991年末交付，但最后只收到了4架，剩下的7架由于苏联解体而被停止交付。易得一提的是，这些飞机从未真正进入伊斯兰革命卫队航空队服役过，因为就算有更多的飞机交付也无法改变只有3名飞行员能飞的事实！所以这4架飞机被转交给了伊朗空军，而伊斯兰革命卫队航空队的飞行员及地勤也加入了11TFS中队。

11TFS中队的米格-29A 3-6114正在TFB1基地的机库内大修，每架飞机完成800个飞行小时后都要进行大修，旁边是米格-29UB 3-6307，仍旧保留着伊拉克空军的迷彩色。

1988年，伊朗空军的计划管理部决定组建3支战斗机部队来加强德黑兰、大不里士和施拉子的防空，这些都是伊朗最重要的城市。当战争结束的时候，这些城市旁的空军基地内各驻扎有一支战斗机中队，在TFB1基地内的是11TFS中队少量的F-4D，在TFB2基地内有21TFS中队的20多架F-5E/F，而在TFB7基地里有71TFS中队的F-5A和RF-5A。其中一些飞机还被当做教练机使用，尤其是施拉子的飞机，被用于高级武器和飞行训练。

伊朗空军还计划用远程截击机来组建新的部队，拟驻扎在TFB8基地，另外再为3支新组中队装备远程战斗轰炸机。作为米格-29的互补选项，苏-24被选为即将列装的战斗轰炸机。除了最初交付的20架米格-29以外，伊朗空军还在1992年冬追加了48架，其中有10架米格-29A和8架米格-29UB，交付将在1993至94年间完成。然而，苏联解体后一切都改变了，俄罗斯面临着经济问题，而且试图与美国修好。为了让美国满意，莫斯科冻结了前苏联和伊朗的绝大多数交易。

2011年9月10日至15日的演习中，11TFS中队的米格-29UB 3-6305正在TFB2基地的靶场内进行Gsh-301航炮的射击训练。

来自伊拉克的礼物

沙漠风暴行动发起后，144架伊拉克飞机在1991年1月23日至28日间逃到伊朗，其中包括了4架塔穆兹基地第6中队的米格-29，这些飞机于1月27日一个大雨的早晨降落在伊朗西部哈马丹附近的TFB3诺杰基地。这些飞机被保存在基地后面的加固飞机掩体内，直到伊朗空军司令部批准这些飞机在1993年7月加入伊朗空军服役。当时一批11TFS中队的技术员被派到TFB3基地去维修这些飞机。之后，这些伊拉克的1架米格-29UB和3架米格-29B(9.12B)飞往梅赫拉巴德，在德黑兰重新上漆后都换上了伊朗空军的标志和编号[3架单座型编号是3-6132(伊拉克空军编号29032)、3-6133(伊拉克空军编号29038)、3-6104(伊拉克空军编号29044)，1架双座型编号是3-6307(伊拉克空军编号29004)]，然而，除了那架双座机以外，所有剩下的飞机都因为安全问题而被封存。

这架正在滑行中的22TFS中队的米格-29A 3-6113安装了用于挂载R-27E的APU-470挂架和用于挂载R-73E的APU-72-1D挂架。

伊朗空军用这3架伊拉克米格-29上的6台RD-33发动机来更换自己米格-29A和UB上的发动机。3-6307号机被用于自给自足圣战委员会，被命名为“幸运”。在1994年，这架飞机的左侧安装了一根固定加油管，使其可以和波音707-3J9C加油机上的比奇1080吊舱对接加油。在神圣国防周的阅兵式上，3-6307号机就是以这样的外形展出的，并且在空中跟在一架波音707-3J9C加油机后面飞行，以期向观众表明其能接受空中加油。但这个项目后来被取消了，因为圣战工程师们不知道应该如何与飞机的内部油箱相连。在测试飞行中，3-6307号机的加油管和加油锥套完成了对接，但无法从加油机上汲取油料。不过3-6307号机后来一直保留着这根加油管，直到2001年的定期维修和才拆除。

自给自足圣战委员会在90年代还开展了另一个米格-29项目，名叫“闪耀的太阳”，给米格-29UB 3-6305的主翼内侧挂架上挂载2个副油箱。

米格-29A 3-6114时11TFS中队里最可靠的机体之一，通常用于执行待命警戒任务，机身上安装了新的ILS和战术导航系统(机身上下的刀形天线)，此机在2011年9月被转交给22TFS中队。

国内的维护

自第一批米格-29交付以来，伊朗技术员就已经自己展开了所有基本的维护工作，即便是1989至1992年间有超过400名俄国顾问在伊朗时也是如此。此外，一支乌克兰空军的维护和顾问团队于1992至1998年间驻扎在伊朗，然而，伊朗渴望在本国完成所有的维护和检查工作，就像在伊斯兰革命前后对美制飞机做的一样。

11TFS和22TFS中队有自己的维护部，负责米格机的所有定期检修。90年代中以前，在俄国和乌克兰技术员的帮助下，每隔350小时，RD-33发动机就要到伊朗空军的发动机维护中心进行检查，同一段时期里，飞机机体每隔800小时就要到TFB1和TFB2基地的机库内检修。

这张照片展现了1989年从苏联购买的米格-29A和UB及其机载武器，这些飞机服现役于22TFS中队。

根据一开始的合同，米格公司保证在20年间保持对飞机零配件的供应，这意味着供应要一直持续到2008年。90年代末，在美国的压力下，米格公司拒绝向伊朗提供所需的零配件，也没有提供伊朗在自己国内维护所必须的文件。俄罗斯还拒绝向伊朗提供更多的RD-33发动机来更换那些被用烂的老发动机，这导致伊朗米格-29机群里有超过半数的飞机无法使用，绝大多数机体由于缺少发动机而停飞。

在这种糟糕情况下，伊朗空军被迫在本地对米格-29机群展开大修。大修的第一阶段于1998年在乌克兰技术员的帮助下在梅赫拉巴德完成，当时，伊朗借助从前苏联加盟共和国得到的技术文档，完成了对一架米格-29UB和一架米格-29A的大修。这次大修的结果是成功的，但一些重要的零配件，比如火控系统、武器系统和惯性导航系统在伊朗空军的后勤系统内都没有备货，缺少完好的RD-33发动机也依旧是一个问题。

90年代，米格-29A 3-6105挂载了2枚R-73E和2枚R-60MK导弹参与梅赫拉巴德的“阿尔法紧急起飞”宣传演习。后方是TFB1基地的待命警戒机库，旁边还有大量的空对地武器，比如B-8M1火箭巢。FAB-500铁炸弹和S-24B火箭弹。

2004年，11TFS中队和22TFS中队各只有3架米格-29A和3架米格-29UB可以使用。即便是在2005年购买了一些2手发动机，又修好了3架飞机以后，数量还是不够。这种局面在2007年10月16日迎来转机，当时俄国总统弗拉基米尔.普京和伊朗签署了一份价值1.5亿美元的合同，准备为伊朗提供50台RD-33发动机，由切尔内绍夫工厂生产。除此之外米格公司还准备与伊朗飞机工业公司在2008年签订一份协议，开展一项延寿/升级项目，这其中包括了：

中期20年延寿计划(使用至2028年)，

RD-33发动机大修时间间隔提高至750小时，

机体大修时间间隔提高至1400小时，

这张摄于2005年6月的宣传照片里是22TFS中队的支点，该中队绝大多数飞机都保留着交付时的绿/灰双色迷彩。近处的飞机上挂载了2枚R-73E和2枚R-27R导弹，在1990至1991年间一共有超过300枚R-72E和150枚R-27R导弹交付伊朗空军。

航电升级计划包括了新的电子战和电子对抗系统、现代化的火控系统、惯性导航、敌我识别和新的高频/超高频无线电，在左侧仪表板内安装2台彩色多功能液晶显示器，

空对空武器有新的R-27ER、R-27ET和R-77导弹，还有激光制导炸弹，

安装可收放的空中加油管，增加机身内部的载油量。

但米格和伊朗飞机工业公司得这项协议在西方的压力之下取消了。

庆幸的是之前关于50台RD-33发动机的协议没有受到影响，不过伊朗虽然收到了大量关键的零配件和50台发动机，却仍然改变不了米格-29需要延寿的境况，而且伊朗空军也急需对这些飞机进行现代化升级。白俄罗斯和中国对此提供了一些支持，11TFS中队的米格-29UB 3-6305在帕尔斯航空的帮助下于2009年安装了一台中国造的仪表助降系统。第二年，在11TFS中队维护部的帮助下，米格-29A 3-6117安装了2台中国造的多功能显示器。

有传闻说白俄罗斯的大修厂和伊朗飞机工业公司签订了新的米格-29升级协议以及在伊朗展开中期延寿项目，其中还包括了空对空和空对地导弹的升级，譬如配备R-27ER导弹、电视制导和激光制导炸弹，并安装一根固定的空中加油管，据报道说相关的工作已经于2010年在米格-29A 3-6118上展开。这架飞机隶属11TFS中队， 2008年交给伊朗飞机工业公司，是被取消的米格升级项目的第一架原型机。

同时，11TFS中队还让3架前伊拉克空军的单座米格-29回到现役。最后一架米格-29B(3-6014号机)的大修在2010年完成，2012年1月交付给11TFS中队，这架飞机已经在TFB1基地封存了超过20年。

2011年神圣国防周阅兵期间，第二批从德黑兰上空飞过的伊朗空军战斗机，其中第二架是22TFS中队的一架支点B，第4架3-6109号机已经完成了大修。

米格-29的损失在伊朗空军所有战斗机中是最少的，而且所有伊朗空军损失的米格-29都是因为飞行员的操作失误，而非技术故障造成的——除了2002年夏在大不里士坠毁的那架以外。随着延寿计划和升级同时展开，11TFS中队的米格-29将得以继续保护伊朗首都的天空。

北方的米格

在伊朗和白俄罗斯签署了协议对米格-29展开升级和延寿后，TFB1基地的维护工作量增加了。此外，TFB2基地也开始了自己的升级。总的来说，伊朗飞机工业公司负责飞机的例行检查及升级，而TFB1和TFB2基地则进行主要的维护，平均每架飞机花费20个月，而伊朗飞机工业公司更高标准的维护则要花费28个月。

TFB2基地的米格-29维护中心继续负责米格-29A机体的大修，2010年6月成功地完成了3-6109号机的维护，进行了试飞后交付给22TFS中队，基地指挥官默罕默德.希拉特.阿巴迪准将说18名技术员花费了超过14000个人工小时在超过2年的时间里完成了大修，他还透露说在大修开始前，这架飞机已经被停飞了超过9年，但有照片显示这架飞机到了2005年还可以飞行。

2010年米格-29A 3-6106参与完了伊朗空军的阅兵式后降落在梅赫拉巴德基地，飞机上仍旧保留着1990年交付时的迷彩。

2011年2月，3-6111号机被正式交付给22TFS中队，阿巴迪准将说飞机自2009年出现结构损伤后就一直被停飞，花费13800个人工小时的维护后才重返现役。两架飞机的机身使用时间重新归零，而且还装上了新的RD-33发动机。在交付前，2架飞机刷上了深海灰/橄榄绿双色迷彩。

3-6110号机是22TFS中队里第一架完成大修的米格-29A，在2012年8月4日于基地内举办的一次仪式上正式交付给22TFS中队。基地指挥官马苏德.罗兹霍什准将和基地维护官塔赫尔.纳贾夫鲁中校告诉出席的人，19名技术员花费21000个人工小时，经过2年多的时间完成了大修，他们还透露这次升级中还包括了新的电子和航电设备。

今天，22TFS中队里可以使用的米格-29绝大多数都具备完全作战能力，这也体现出了他们在维护上的质量，与此同时中队防空的出勤率也提升了。在2012年8月于德黑兰召开的不结盟国家峰会上，22TFS中队的飞机和2架11TFS中队派驻的米格-29每天都在伊朗西北部执行战斗空中巡逻任务，保护这些国家领导的专机进出伊朗领空。

米格-29UB 3-6303时22TFS中队最幸运的双座机，机身上仍旧保留着11TFS中队的迷彩，据说这架飞机与2000年初在TFB1基地完成了大修。驾驶过这架飞机的飞行员说，这架飞机操作起来很容易，重心保持得很平稳。这张照片拍摄于2008年神圣国防周阅兵式期间。

现在，伊朗空军2支米格-29中队的作用是一样的，那就是伊朗西北部的当地防空，TFB2基地保持着2架米格-29在待命警戒中，其中一架挂载了4枚R-73E导弹和1台副油箱，另一架挂载了2枚R-73E和2枚R-27R导弹----此外还有一架备用机。这些飞机还具备对地攻击能力，而且从2008年起，中队就开始接受伊朗生产的俄制FAB系列铁炸弹，与此相应的事伊朗空军司令部命令飞行员要展开年度的空对地训练演习。

随着米格-29机群的复活，伊朗再次展现出它的能力——在没有依靠大量国外帮助的情况下，他们自己也能对飞机进行维护和升级。

（全文终）

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