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2月6日，东丽公司（Toray Industries Inc.）宣布其全资子公司东丽先进材料（韩国）有限公司（Toray Advanced Materials Korea Inc.）将增加TORELINA™聚苯硫醚(PPS)的年生产能力，从2024年12月起将韩国群山工厂的PPS树脂的年产能提高5000吨。届时，东丽在该工厂和日本爱知县东海工厂的PPS总产能将达到每年32600吨的全球领先水平。
同时，公司还将扩大PPS树脂的关键原料——硫化氢钠的生产。东丽将因此巩固其作为一家具有成本竞争力的综合制造商的地位，从原材料到树脂，无所不含。东丽先进材料韩国公司将向东丽公司在中国、欧洲、美国、东南亚和其他地区的复合材料工厂供应国内不使用的PPS树脂，以扩大全球业务。 PPS树脂是一种超级工程塑料，其主要优点是优异的耐热性、耐化学性、机械强度和阻燃性，应用领域包括越来越多的电动汽车的电气部件、电气和电子设备以及与房屋相关的部件。随着其应用范围不断扩大，东丽决定提高韩国东丽先进材料公司的产能，以满足全球对PPS树脂预计每年6%的增长需求。 东丽集团是一家综合性的PPS制造商，不仅生产树脂化合物，还生产薄膜和纤维。它是该领域全球最大的参与者，它将通过利用新的扩张来培养先进、环保产品的应用，从而加强这一地位，塑料复合领域的需求应该会上升。 Idemitsu和东丽建立日本首条生物基ABS树脂供应链 2月2日，东丽公司和Idemitsu Kosan Co.，Ltd.宣布，它们已同意建立一条由生物质石脑油制成的塑料供应链，它们将从生物质石脑油来制备用于丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)树脂的生物基苯乙烯单体。Idemitsu将利用质量平衡法生产生物基苯乙烯单体，而东丽的千叶工厂将从今年10月开始使用该聚合物制备ABS树脂，从而成为日本第一家生产生物基ABS树脂的工厂。 近年来，如何控制由二氧化碳排放量上升导致的全球变暖已经发展到了关键阶段，Idemitsu和Toray认识到，力争在2050年实现碳中和经济是一项关键的商业挑战。它们都在探索通过部署生态友好的生物质原料来建立生物基塑料供应链。
由于采用植物原料，生物质石脑油的二氧化碳排放量低于石油石脑油。Idemitsu和Toray通过共同努力，寻求降低塑料行业的排放。Idemitsu的目标是到2050年实现自身运营的二氧化碳净零排放。它将通过保持工业和日常生活所必需的能源和材料的稳定供应，同时利用多年来处理化石燃料积累的技术、专业知识和基础设施来实现这一目标；它还将通过提供能源和材料来帮助减少客户的排放，从而实现碳中和的循环经济。 东丽则寻求通过扩大绿色创新业务来减少温室气体排放，帮助解决环境、资源和能源问题。它还将开发有助于吸收这些排放的技术和产品，从而为2050年实现国内和整个经济的碳中和贡献力量。 开发出CFRP高速热焊接技术，有助于飞机的高速生产和轻量化 2月1日，东丽公司宣布成功开发出一种碳纤维增强塑料（CFRP）高速热焊接技术，该技术将实现CFRP机身的高速生产和轻量化。该公司计划，在2030年以后进一步扩大CFRP的应用范围，并推进机身商业化。 由于受到新冠疫情影响，全球飞机需求停滞不前，但这种情况会在2025年得以恢复。从2030年起，120~240座的新一代飞机的需求将大幅增加。由于使用时间长、可靠性高，热固性CFRP一直是飞机主框架的主要结构材料。但其主要缺点CFRP复杂粘合和螺栓紧固工艺已成为制约装配的瓶颈。CFRP的生产时间大大落后于铝合金机身。高速生产和轻量化将有助于提高燃油效率，这对于满足未来的巨大需求非常重要。 东丽此次开发的热焊接技术，可以像传统焊接一样快速而牢固地连接飞机上的热固性CFRP部件。这种简单的粘接方法通过在热固性CFRP表面上形成一个可热焊接层，瞬间加热零件表面以将其粘接，它可实现热固性CFRP部件或热固性和热塑性CFRP部件的高速组装，而不需要粘合剂连接和螺栓紧固。
通过将此技术用于具有热焊接层的热固性CFRP，可提供与当前飞机结构用CFRP相同的机械性能。东丽公司指出，热焊接结构的接头强度与目前飞机型号的共固化CFRP结构相当，确保了粘接技术在实际应用研究中的可靠性。 东丽公司使用可热焊接的热固性CFRP部件组装了一个模拟飞机高速飞行的基本结构的演示机，从而确定了其基本技术概念。东丽的技术应该能够实现与铝合金机身相当或超过铝合金机身的高速生产。 与铝合金机身相比，使用此技术的CFRP机身在整个生命周期内可以减少二氧化碳排放。减少螺栓紧固件的重量可以减轻机身重量，并进一步减少这些排放。东丽与波音公司合作，在飞机制造和材料技术领域推动多项技术开发项目。
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