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进入2023年，各大车企又将展开了新一轮的“竞速”。尽管今年1月份整体销量“阴跌”，但从多家车企发布的全年销量目标来看，车企对于2023年的发展仍然保持较高的信心和预期。 据《证券日报》记者梳理，截至发稿，包括主流汽车集团、传统民营车企和新造车势力在内共有11家车企透露了今年的销量目标。其中，传统汽车集团和民营车企制定的2023年销量目标相对谨慎保守，平均年度销量目标增幅在25%左右。新造车企业则普遍为2023年制定了更高的增幅预期，其中“蔚小理”的目标增长率均超60%，理想汽车更是达到了88%。 主流汽车集团业绩分化 年销目标增幅最高42% 2022年，主流汽车集团经营出现分化，六大汽车集团中长安汽车集团和广汽集团凭借自主品牌和新能源汽车领域的优异表现实现销量正增长，经营质量稳步提高。相比较之下，一汽集团、东风汽车、北汽集团和上汽集团销量出现负增长，产品转型压力较大，自主品牌发展短板突出。 截至发稿，六大汽车集团中，已有4家发布了2023年销量目标，分别是一汽集团、东风集团、长安汽车和广汽集团。北汽集团和上汽集团则还未发布明确的2023年的销量目标。在已发布销量目标的4家汽车集团中，东风集团的销量目标增幅最高，达到了42%；一汽集团由于选择调低全年销量目标，使得2023年目标较2022年还削减了10万辆。 具体来看，东风集团2023年销量将挑战全年350万辆目标。数据显示，2022年东风集团累计销售246万辆，同比下降11.6%。基于上述数据，东风集团2023年的销量目标显示出其对市场的较高预期。 长安汽车2023年的目标是销售280万辆，高于其2022年设定的245万辆，对应其2022年实际销售的234.62万辆，2023年预计实现同比增长19.34%；作为2022年少有的完成了销量目标的车企，广汽集团设定的产销目标仅同比增长10%，低于2022年的15%。按照其2022年累计产销成绩计算，广汽集团2023年产销目标为生产272.79万辆、销售267.72万辆。 一汽集团方面，2023年集团销量目标为400万辆，销量目标增幅约为25%。一汽集团2022年的年度销售目标为410万辆，实际在2022年销量为320万辆，同比下降8.5%，年度目标完成率为78.15%。或是源于对整体车市环境的谨慎评估，致使一汽集团2023年的销量目标略逊于2022年，但25%的增幅对于目前的一汽集团而言仍难言轻松。 新势力销量预期高 新能源汽车成增长点 国内三大民营车企方面，得益于新能源汽车渗透率不断攀升，更为重视发展新能源战略的自主品牌迎来了高速增长，其中比亚迪更是一举超越一汽大众，成功登顶了2022年国内销冠王。据悉，比亚迪董事长王传福曾表示2023年比亚迪将向400万辆发起冲击。但随后比亚迪回应称，由于市场、消费需求和供应体系的众多不确定性，目前2023年公司的销量目标还不好判断。 面对当下市场形势，吉利汽车再次提出了165万辆的年度销量目标，与2022年目标保持一致。由于吉利汽车在2022年已经实现了8%的同比增长，所以2023年只需要实现15.14%的同比增幅即可撞线。 不过，对于新能源汽车的发展，吉利却提出了更高的要求。吉利汽车集团CEO淦家阅表示，2023年力争要实现新能源产品的三个翻番增长：新能源汽车整体销量翻番增长，超过60万辆，以及雷神混动和极氪销量分别同步实现翻番增长。 采取“先扬后抑”销量策略的长城汽车日前下调了2023年销售目标。据长城汽车官方披露，公司决定将2023年销售目标由280万辆下调至160万辆，也低于其190万辆的2022年目标。 与传统车企不同，新造车企业普遍为2023年制定了更为激进的高增长预期。日前，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏为2023年提出新车规划、交付目标和内部期望，2023年的目标是累计交付45万辆车，即2023年交付近20万辆车，目标增长率达到65.6%。 蔚来2023年的目标更为明确，就是超过雷克萨斯燃油车销量。数据显示，蔚来2022年累计交付新车12.25万辆，同比增长34%，而雷克萨斯2022年在华累计销量18.39万辆。由此推算，蔚来对于2023年的销量目标在20万辆左右，销量目标增幅约为63.2%；而据哪吒汽车联合创始人、CEO张勇提出的2023年哪吒汽车目标销量25万辆计算，2023年公司目标增长率约为67%。 理想汽车方面，尽管并未正式公布2023年的具体销量目标。但据接近公司方面人士透露，2023年理想汽车设定的总销量目标在25万辆至30万辆区间。即便按照25万辆计算，理想汽车目标增长率也高达88%。 “近年来，中国品牌车企紧抓新能源、智能网联转型机遇，推动汽车电动化、智能化升级和产品结构优化，得到广大消费者青睐；同时，企业国际化的发展更不断提升品牌影响力。”中汽协副秘书长陈士华表示，相信2023年中国品牌汽车市场销量和占有率还会有一定的提升。 多家车企立下年度销量“军令状” 新能源市场格局将重塑 新年伊始，各大汽车企业整装待发，纷纷给自己定下年度销量的小目标。尽管开年首月各品牌乘用车销量普遍下滑，但这并不妨碍它们在今年接下来的日子里大展拳脚。 从各家车企发布的年度销量目标来看，多数车企对2023年的市场抱以乐观积极的态度。传统车企定下的销量目标同比增幅在10%~50%左右，造车新势力定下的年增长率普遍在60%以上，甚至不乏增长率超80%的企业。数据各不相同的“军令状”，一样的是对市场的信心。受访专家认为，各家车企都制定了较高的销量目标，侧面反映了今年车市竞争加剧，行业集中度将进一步提升。 传统车企稳中求进 近日，各大汽车集团陆续发布2023年的小目标，扩产能、增销量是主旋律。据上汽集团披露，2023年集团将持续在高端智电品牌和海外市场发力，全力冲刺整车销量600万辆、新能源车销量150万辆、海外销量120万辆的年度目标。 一汽集团则定下了实现销售400万辆，同比增长24.8%的目标。东风汽车集团方面表示，2023年企业将咬定全年目标不放松，挑战350万辆的经营目标。广汽集团也定下2023年挑战产销同比增长10%的目标。 还有企业对旗下各品牌都划定了较为明确的目标。长安汽车2月2日披露一则投资者关系活动记录表，其中提到，将全力以赴向全年280万辆的目标冲击，确保规模增长高于行业10个百分点以上。长安汽车表示，公司坚持存量要增，着力提高能力，提升品牌。长安品牌乘用车再向100万辆的目标发起冲锋，欧尚品牌确保31万辆目标达成，深蓝品牌实现40万辆交付任务，阿维塔品牌向10万辆目标冲刺，凯程品牌完成全年27万辆目标，海外市场再上台阶，突破22万辆目标。 民营车企方面，吉利汽车提出了165万辆的年度目标销量，增长15%。长城汽车目标销量为160万辆，增长50%以上。另外，此前有传言称比亚迪将2023年的销量目标定为400万辆。比亚迪方面表示，“对2023年销售目标不好判断，会根据市场的情况及时变化，充分发挥企业自身优势，灵活制定各项计划，以满足广大消费者的需求。” “从传统车企定下的增长率来看，其实已经是非常高的增速目标了。只不过传统车企还是按照以前的办法在制定目标，目前，传统车企的车型中燃油车占比较大，随着燃油车销量的逐年递减，总体增长目标自然没有新势力定得那么高。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对证券时报·e公司记者表示。 造车新势力继续“狂飙” 相较于传统车企的温和理性，造车新势力的年度销量目标看起来更为远大。蔚来汽车创始人、CEO李斌称，有信心在2023年销量超过雷克萨斯。2022年，雷克萨斯在华累计销量达18.39万辆，如果蔚来今年的销量目标在20万辆左右，销量目标增幅则为63%左右。 小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在内部信中表示，小鹏汽车计划2023年累计完成交付45万辆。如除去2022年末累计交付的25.87万辆新车，这意味着小鹏汽车今年需完成近20万辆交付，增长65.6%。 理想汽车虽然未明确具体销量目标，但有消息称，公司销量目标在25万辆至30万辆之间。如果以25万辆计算，全年销量增速将达88%。 此外，还有新势力锚定销量翻倍增长，更显“野心”。极氪CEO安聪慧在一封公开信中提到，2023年公司的几大关键任务，包括14万辆终端交付目标、2款全新产品上市以及开启全球化等。对比2022年全年7.15万辆的销量成绩来看，极氪的销量目标翻了一番。公开信内容指出，“今年的竞争会十分残酷，淘汰赛席卷而来，行业面临有史以来最大的极限挑战。” 张翔认为，造车新势力目前还处于“烧钱”阶段，需要靠融资来维持高增长目标。“如果销量目标定得太低，可能很难进一步融资，或者很容易让投资者对公司没有信心。”他表示。 “目前整个行业都进入销量分化加剧的阶段，不设定一个高销量目标的话，在行业的地位就会下去了，未来在供应链资源的匹配、市场的声望影响等方面就会出现问题，销量还是决定企业发展核心的一个硬指标。”乘联会秘书长崔东树表示，如果销量目标定得太宏伟，车企年内还有调整目标的机会。 行业集中度将进一步提升 目标很美好，现实却不尽然，受春节假期等因素影响，造车新势力1月交付成绩并不算理想，同比和环比交付量均有不同程度下滑。1月份，仅理想汽车、广汽埃安实现了月交付过万辆。 对此，张翔表示，1月新能源汽车销量不佳主要有两个原因：补贴退坡导致的车企涨价，消费者赶在2022年12月份购车，透支了一部分销量；1月份为汽车行业的销售淡季。“在行业竞争激烈的情况下，技术水平落后的车企经营压力会更大，亏损更加严重，这样会导致两极分化。落后的企业会逐渐走向破产边缘，头部企业会获得更大的市场发展空间，行业的集中度会进一步提高。”张翔对记者表示。 根据中汽协对2023年汽车市场的展望，预计全年中国汽车总销量为2760万辆，同比增长3%，其中，新能源汽车销量为900万辆，同比增长高达35%。 乘联会方面预计，在2022年新能源乘用车全年销量650万辆的基础上，2023年可能突破850万辆。2023年底，新能源汽车保有量将突破2000万辆，预计占汽车保有总量的7%。 新的一年，随着新能源补贴退坡、特斯拉降价等因素扰动，车企间的竞争将更加激烈。崔东树表示，新年以来，新能源汽车市场进入消费者对政策观望的过渡阶段。当前，新能源刚需车型成本继续承压，补贴退坡带来的价格面临调整，新能源车市场格局正在重塑。 光大证券研报指出，各地因地制宜地扶持新能源汽车消费，叠加近期车企陆续降价，带动市场对2023年新能源车销量表现的信心有所回暖。2023年预计最大变量仍在于疫情、车企定价策略，以及上游原材料价格波动。另外，产业链的业绩下修风险或逐步发酵，预计行业竞争加剧，头部集中化趋势或进一步显现。 |
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