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2022年是奇瑞创业的25周年，奇瑞汽车看起来取得了不错的成绩单，年销量首次突破100万辆，达到123万辆；年出口首次突破45万辆；新能源首次超过20万辆，达到23万辆；集团的汽车销量增速28.2%，位居行业第二。
这一切的数字背后，似乎意味着2022年的奇瑞形势一片大好，很多车评人开始鼓吹奇瑞汽车终于重新站起来了，但是，事实真的如此吗？ 如果只看销量数字，奇瑞2022年的表现确实很喜人，但是数字有时候也会骗人，奇瑞汽车销量创新高的背后，其实暗藏着不少的危机。
1、过于依赖出口销量 2022年，奇瑞出口销量也超过了总销量的36.6%，有人说，出口销量难道不算销量？算，但是我们得看奇瑞的出口销量是怎么取得的，有没有可持续性。这一点我们可以拿名爵作为对比，无论是出口数量还是出口质量，奇瑞都比不上名爵。
奇瑞汽车主要是出口巴西、智利、沙特、意大利、俄罗斯、南非、哈萨克斯坦、以色列、墨西哥、澳新、土耳其等国家，基本上都是汽车工业欠发达的国家，主要靠的是低价，主打性价比。而名爵2022年的欧洲大陆销量突破 5 万台，英国销售近 5 万台，新能源车型的出口占比更高。 2、高端上不去，低端车型占比较高
虽然整体销量创新高，但是高端车型的占比较低，星途品牌2022年累计销量51142辆，显然难以达到预期，星途品牌的单车平均成交价超过了15万元，而奇瑞品牌的单车成交价刚刚突破10万元，除了星途之外，奇瑞旗下再也没有第二个自主高端品牌，高端化探索几乎宣告失败。 3、新能源步伐缓慢
2022年全年，奇瑞汽车新能源汽车总销量232,814辆，同比增长112.9%，看起来销量还不错，但是其中，奇瑞QQ冰淇淋和奇瑞小蚂蚁贡献了大部分销量，而这两款车型的起售价都是在8万元以下，奇瑞唯一一款纯电中高端车型大蚂蚁，月销量仅仅两位数。对比友商，比亚迪旗下的汉EV、即将推出的仰望，长安旗下的深蓝、广汽旗下的埃安，长城旗下的欧拉，都有不少售价超过10万元，并且有一定市场竞争力的纯电车型，在这方面，奇瑞无疑已经落后了。 而在混动车型方面，奇瑞被吹上天的鲲鹏DHT混动，混了个寂寞，上市的几款车型口碑极差，销量惨淡，对比比亚迪、吉利、长城、长安的混动车型，奇瑞汽车的混动车型几乎成了小透明。
奇瑞汽车目前的困境就是，困于低端市场，高端上不去，电气化转型步伐缓慢，出口主要靠性价比打天下，持续性存疑，如果这些问题不解决，奇瑞汽车未来几年很快会遭遇瓶颈。 |
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