 卡-25是前苏联卡莫夫设计局研制的双桨共轴式舰载直升机，主要执行反潜任务，北约代号“激素”。主要型分别为：卡—25A基本型；卡—25B电子战型；卡—25C通用搜索救援型以及卡—25K民用起重型，1966到1975年期间卡-25系列直升机一总共生产460架。卡-25是舰载直升机的重要的型号，曾出口到印度、保加利亚、叙利亚、越南和南斯拉夫，并参与了苏伊士运河的扫雷工作，服役时间长达30年。1982年全新设计的卡-27服役后，卡-25逐步被取代。 发展历程 二战期间，潜艇对于轴心国和盟军来说是重要的水下力量，当时的潜艇大部分时间只能在水面上航行，因为氧气攻击问题它们在水下活动的时间非常有限，鱼雷发射深度也很浅，这就很容易被对方的飞机发现。  美国海军的鹦鹉螺号是世界上第一艘核动力潜艇，于 1954 年 9 月服役 随着冷战期间潜艇技术的进步，潜艇在水下航行的能力得到大大的提高。以1954年9月服役的美国海军鹦鹉螺号（SSN-571）开始，核动力潜艇的出现让苏联海军的反潜部队望而生畏。苏联海军从1956年开始尝试将OKB-2卡莫夫设计局研制的Ka-15直升机作为舰载反潜直升机使用，但由于其性能不如预期用途受到限制。了解到了 Ka-15 性能不足的缺陷，苏联海军于 1957 年提出了购买新型舰载反潜直升机的需求。  Ka-15 成为苏联第一架量产的同轴倒置直升机 虽然苏联海军对Ka-15的性能并不满意，但对采用同轴反转主旋翼较短的设计给予了积极评价，开发 Ka-15 的卡莫夫设计局在确定海军的要求后开始着手开发新型同轴倒置直升机。  Ka-20，Ka-25 的技术验证机 卡莫夫设计局于 1960 年成功试飞了一架名为 Ka-20 的原型机，Ka-20 和 Ka-15 一样有两个三叶主旋翼，但机身设计得更大了。机身顶部安装了两台涡轴发动机增加了动力。但是它并没有配备可用于作战的设备，也没有进行海上作业时必不可少防海水腐蚀处理。这意味着 Ka-20 只是作为一个用于测试用的原型机。 继 Ka-20 原型机之后，卡莫夫设计局开始开发量产型 Ka-25，Ka-25 原型机结合了防腐结构和机舱内任务设备并于1961年5月20完成首飞。  Ka-25 采用同轴反转旋翼，确保即使在恶劣天气条件下也能平稳运行 Ka-25装备了两台GTD-3F涡轮轴发动机，输出功率为900马力，由鄂木斯克发动机设计局开发，体积小但功率更大，配备了带有水面搜索雷达的天线罩。Ka-25 的空气动力学对称同轴转子设计，结合自动驾驶仪和先进的航空电子设备，使飞行员能够在任何天气条件下执行长期作战任务，同轴反转旋翼也有助于减小飞机的尺寸。  Ka-25 机身短小，主旋翼可折叠，适合在狭窄的舰船上作业 1967年4月到9月期间Ka-25 进行了首次舰载实操，直到 1972 年所有测试完成后，苏联海军才正式引进Ka-25，但通过工厂评估和国家测试指出了一些设计问题，例如有效载荷低于预期，但 Ka-25 还是进入了苏联海军服役，并于后期开发了多种改进型号。 Ka-25特征  反潜型Ka-25PL的三视图 Ka-25 是前苏联作为反潜战直升机而开发的，主要用于舰载或沿海基地作战，但也用于其他任务，包括部队运输等。Ka-25整机由机头、驾驶舱、两个涡轮轴发动机和传动装置、两个主旋翼、下方的机身，最后是短而粗的尾梁和稳定方向舵组成。 左右可坐两人的驾驶舱与后舱相连，通过左右滑动门登机。每扇门都装有气泡形玻璃窗，便于外部观察。驾驶舱配备了自动驾驶仪，无需直接控制即可保持横滚角和俯仰角、高度和航向。 导航设备配备ARC-9自动无线电罗经、KI-13磁罗经、HP-10高度计、CM-3紧凑型无线电高度计和ET-15M高度传感器。此外，它还配备了US-250测速仪、VAR-30-MK方位仪、AGK-47-VK人工地平仪和KS-3B航向系统。  Ka-25 规格表 反潜 Ka-25PL 有一个直径为 1.25 m 的平底天线罩，在机鼻内装有一个名为 Short Horn“短角” 的搜索雷达，并且在机舱后部的专用空间中存放了一个倾角声纳，声纳浮标罐在起落架后面，机鼻和尾梁的中央是友军识别 (IFF) 天线。尾梁上方是电子支持设备 (ESM) 的圆柱形外壳，机身右侧有一个整流罩各种电缆从中穿过。  Ka-25PL 打开驾驶舱门 Ka-25PL机身下部两侧的圆柱形容器装有标记器、烟雾发生器或信标。左侧集装箱还装有侦察摄像机，尾梁装有一个 MS-61 飞行记录器和一个用于 A-39 飞机的照相机，飞行数据由 K2-715 气压计记录。  Ka-25 驾驶舱顶板 Ka-25PL通信设备是高频无线电 R-842 Atlas 和甚高频无线电 R-860 Pero，R-860 可与 100 公里以外、海拔 1,000 米的指挥所和其他直升机进行可靠通信。在紧急情况下，使用 VHF 无线电 R-855u Priboy，机组乘员之间的通信使用 SPU-7 飞机通信单元。  Ka-25PL机身后部左侧有一扇通向机身内部的门，可供装备操作人员或部队登机。机舱内可安装12张折叠座椅用于运兵。但由于同轴反转主旋翼的设计特点，它必须很长，但不能增加高度，所以实际空间非常狭窄。 安装在 Ka-25 上的 GTD-3F 涡轮轴发动机 Ka-25PL驾驶舱上方和后方并排放置着两台900马力的GTD-3F涡轴发动机。该发动机在 1972 年后被能够产生 1,000 马力的 GTD-3M 取代。每台发动机都有独立的燃料供应系统，因此即使一台发动机发生故障也可以运行。发动机与变速箱和其他设备一起安装在可打开的发动机舱中。变速器配备了RV-3F 4速行星齿轮，换成GTD-3M发动机后，装上了RV-3M。 Ka-25PL配备一台输出功率为40kW的GHS-40U发电机，能够产生208V的电流。在紧急情况下1,000W 输出 PT-1000TsS 转换器用于产生 36V 电流。它们全部由两台启动发电机 STG-6M 和一台 15-SCS-45A 蓄电池供电。燃料储存在机舱地板上的八个软油箱中，Ka-25PL 可容纳 1,105 公斤，Ka-25T 可容纳 1,705 公斤，机身侧面还可加装一个200升的油箱。 主翼折叠的Ka-25 负责飞行的两个主旋翼各三个，直径15.74米，上主旋翼顺时针旋转，下主旋翼逆时针旋转。长度为 7.085 m 的主旋翼叶片由空心硬铝晶石组成，叶片的前部覆盖着橡胶。叶片角度由斜盘控制，斜盘是安装在与连接到顶部和底部的旋转轴成一定角度的平面盘上。它可以手动折叠或使用电气系统折叠，以节省船甲板或机库的空间。 苏联认为除冰系统对于在北极执行任务时尤为重要，经设计驾驶舱挡风玻璃可以喷酒精防止结冰，旋翼内置电热防冰系统，进气口装有加热器可将暖空气输送至发动机。 起落架由四个安装在机身框架上的固定轮组成。前轮直径400mm，宽150mm，后轮直径600mm，宽180mm。要求Ka-25在最大风速180米/秒、横滚10°、俯仰3°、风速180米/秒的条件下进行浮降。为了满足这些条件，减震器安装在着陆轮上以吸收震动。 它配备了2个前部和4个后部应急漂浮装置，以备紧急情况下海上降落。紧急漂浮装置充满压缩空气并在 6 秒内充气。但是由于泵送装置和漂浮装置的重量达到了260公斤，影响飞行效率于1970年代后期被取消了。 在Ka-25PL的尾翼、尾梁上方，有一个带有EMS设备的圆柱形外壳 Ka-25PL是反潜型，机身下部有武器窗，最多可挂载1100公斤的鱼雷和深水炸弹。主要武器 AT-1 鱼雷速度为 25 节，可以在 20 至 200 米的深度攻击潜艇，还使用能够在 300 米深度攻击潜艇的 PLAB-250-120、PLAB-50-64 和 PLAB-MK 深水炸弹。 营运状况 苏联海军反潜巡洋舰莫斯科和 Ka-25 从 1966 年到 1975 年，苏联总共生产了 460 架 Ka-25，并开发了几种不同任务机型。其中基本型和反潜型 Ka-25PL 在苏联海军服役，并出售给华约成员国保加利亚、南斯拉夫、印度、叙利亚和越南。 除了 Ka-25PL 之外，苏联海军还装备了拥有超视距能力的 Ka-25T，用于搜索和救援 (SAR) 的 Ka-25PS 以及用于扫雷的 Ka-25BT。1973 年 10 月 6 日至 25 日发生的赎罪日战争之后，苏联海军派出 12 架出动 188 架次 Ka-25BT 前往苏伊士运河扫雷。此外在黎巴嫩内战和南斯拉夫内战中也有使用记录。 |
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