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VP44电控分配泵最初采用三个径向对置式柱塞供油，柱塞直径为6.0mm，凸轮升程为3.5mm。后来，为了提高部分负荷时的喷油压力，改进为两个径向对置式柱塞供油，柱塞直径加大到7.0mm，凸轮升程加大到4.0mm。每个循环的最大供油量为40～50mm3，预喷射油量在1～3mm3之间，怠速时的喷油量约为4～5mm3，最大供油提前角为15°（油泵轴转角）。它一般可供3、4、5、6缸，单缸排量1升以下，最大功率250kW以下的柴油机使用，并可满足欧Ⅲ和欧Ⅳ排放标准的要求。VP44电控分配泵的价格约比VP37高25～30%，约比机械控制式VE分配泵贵一倍。 为了进一步降低部分负荷时的排放，除了油泵采取的上述措施之外，对喷油嘴也进行了重大改进。首次采用了小压力室喷油嘴和双导向针阀（如图3所示），大大改善了喷束的形成，特别是部分负荷时，喷油量和针阀升程较小情况下的混合气的形成（如图4所示）。 纵观机械控制的，其间机械结构和控制方法的改进中，如下两项技术革新是值得一提的： 首先，如前所述，现代柴油机节能和降低排放的关键是提高喷油压力，而提高分配泵泵端压力最基本的一条是提高凸轮和滚轮之间的承载能力，防止两者之间的磨损。除了保证良好的润滑、提高表面加工质量、采用特殊的表面热处理技术之外，从产品设计角度考虑，如何能在材料接触应力许可的条件下提高泵端压力？采用内凸轮供油方案就是其中之一。 按接触应力公式： 式中： Pmax— 凸轮和滚轮承受的最高供油压力 [d] — 凸轮和滚轮材料的许用接触应力 b— 凸轮宽度 E— 材料弹性模数 R1— 滚轮半径 R2— 凸轮在与滚轮接触处的曲率半径： 凸圆弧为 ＋ 凹圆弧为 － 由上述公式可知，内凸轮采用的凹圆弧的曲率半径大小对承载能力的影响较大，而外凸轮采用的凸圆弧的曲率半径大小对承载能力的影响相对较小。分配泵采用内凸轮，供油段可采用曲率半径很小的凹圆弧供油，只要R2> R1即可。当内凸轮凹圆弧半径选取适当值时，可以使内凸轮的承载能力超过外凸轮的承载能力。同时，较小的凹圆弧可以提高分配泵的供油速率。 其次，采用内凸轮的分配泵，油泵供油压力全部由高强度合金钢制造的内凸轮环承受，分配泵泵体不再直接承受供油压力。而直列泵和VE分配泵，则油泵供油压力全部传递到泵体上，对泵体的结构强度和刚度要求较高。FEV |
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