投资传奇人物沃伦·巴菲特（Warren Buffett ）在上周新型冠状病毒股票市场大跌之际，抄底达美航空（DAL）近 100 万股。全球疫情对航空行业的影响正在加重，航空公司收入受到的冲击可能从 630 亿美元到多达 1,130 亿美元不等。但更强大的航空公司如果能挺过难关，应该会恢复元气。这使得相信该行业后续会从新冠病毒影响下V型复苏的投资者的一个赌注。 巴菲特在市场巨幅抛售后买入航空股票随着 2 月 27 日的收购，伯克希尔·哈撒韦在达美航空单只股票的持股量增至约 7190 万股。巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司最早是在 2016 年第三季度购买了达美航空的股票。 伯克希尔哈撒韦公司还拥有联合航空（UAL），美国航空（AAL）和西南航空（LUV），但按航空股中的股票数量和市值计算，达美航空占比最大。 在周二的股市交易中，达美航空的股票下跌了 2％，至 46.18 美元。其他航空股也走低，美国联合航空的股票下跌 4.85％，美国航空的股票下跌 5.4％，西南航空的股票下跌 3.3％。捷蓝航空（JBLU）下跌 3.6％。伯克希尔哈撒韦 B 股下跌 4％。 上周，由于新冠病毒在全球盘旋，全球市场纷纷抛售，达美航空股价暴跌 20％ 以上，进一步跌破 50 天移动平均线。 自从新型冠状病毒爆发以来，达美航空股票的相对强弱线在横盘整理了几个月后急剧下跌。 达美航空在 2 月 27 日出现股价大跌的直接因素是，该公司当天宣布将减少美韩之间的航班。达美航空 2 月 27 日表示，由于这种冠状病毒继续在亚洲地区迅速蔓延，达美航空公司将每周从美国飞往韩国的航班从 28 个减少到 15 个。韩国已有超过数千人感染了新冠病毒，这是中国以外爆发的最大疫情。达美航空表示，将暂时停止从明尼阿波利斯/圣保罗飞往首尔的航班，停飞时间为 2 月 29 日至 4 月 30 日，并将从亚特兰大、底特律和西雅图的航班削减至每周 5 次，直至 5 月 1 日。 上述决定引发了投资者对疫情在全球蔓延的担忧，除了中国、韩国，疫情也在经济发达的日本、意大利迅速蔓延，也将严重打击美国的航空旅游业。 全球疫情爆发，航空公司真的损失惨重吗？ 如果过去的情况可以作为参考的话，那么股市因冠状病毒爆发而对航空公司造成的冲击是过度的。这种疾病的全球蔓延打击了航空旅行需求，打压了股价，并将英国廉价航空公司 Flybe 推入破产境地。然而，前几次的动荡并没有阻止该行业稳步上升的轨迹。 这一最新疫情导致的财务影响将是严重的。行业组织国际航空运输协会 (International Air Transport Association) 周四说，如果情况变得更糟，航空公司收入受到的冲击可能从 630 亿美元(约占全球年销售额的 10% )到多达 1,130 亿美元不等。尽管一些航空公司已经取消了航班，但半空的飞机和巨额的日常开支将耗尽现金。疫情的全球性也意味着，飞机和机组人员无法改变航线。 然而，回顾一下以前的震荡是有益的。2003 年，当 SARS 在中国出现时，受疫情影响最大的香港航空公司国泰航空 (Cathay Pacific Airways) 的客运量下降了 80%。然而，三个月后，乘客数量完全恢复了。次年的收益比 2002 年高出 10%。如果新型冠状病毒是 2020 年的主要问题，那么航空公司 2021 年及以后的收益前景应该会保持在病毒爆发前的水平。 投资者目前的看法更为悲观。截至周四上午，英国航空公司 (British Airways) 的所有者国际联合航空公司 (International Consolidated Airlines, IAG) 自 2 月 21 日新型冠状病毒在意大利爆发以来，已损失了 34 亿欧元的市值。这相当于去年的营业利润。然而，伯恩斯坦 (Bernstein) 的分析师估计，如果危机持续到7月，该公司的净利润将仅为这一数字的三分之一。今年交通流量下降 10% 也会产生同样的结果。 持续的经济衰退可能会迅速抹去股息，如果航空公司无法偿还债务，就会威胁到它们的生存。IAG 拥有 66 亿欧元的现金和相当于去年 EBITDA（税息折旧及摊销前利润）的 1.4 倍的净债务，看起来已经得到了很好的缓冲。规模较小、净负债 60 亿欧元的挪威航空公司 (Norwegian Air Shuttle) 看上去更不稳定。更强大的航空公司如果能挺过难关，应该会恢复元气。这使得相信该行业后续会从新冠病毒影响下 V 型复苏的投资者的一个赌注。 |
