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青藏铁路的火车，在途经格尔木时，必须要更换火车头，换成美国进口的，明明我国火车已领跑全世界，为何还要这样做？ 中国高铁世界第一，这是众所周知的事情，但要说中国制造的火车，也排在世界前列，畅行五大洲，肯定很多人就不知道了。 除了非洲的亚吉铁路采用的全是中国标准外，巴西世界杯和奥运会的地铁，也是中国制造，还有新西兰的铁路运货，也是中国铁路机车也扛起了半壁江山。 另外还包括澳大利亚、肯尼亚、土耳其、印度尼西亚等国家，他们建设的铁路上，或多或少都有中国制造的身影。中国的铁路已成功走出国门，中国制造的火车，也成了“座上宾”。 现如今提起来，都是满满的自豪感，但是看到青藏铁路的火车头，需要从美国进口后，心里还是透出一丝凉意。这是怎么回事？号称“基建狂魔”的我们，难道在火车头上栽了跟头？还是美国技术太强，我们比不上他们？ 其实都不是，要知道动画片《托马斯和他的朋友们》里，别具一格的“勇宝”，也是中国的火车头，由此可见，我们的技术不算差。 想要知道原因，还得先了解一下青藏铁路的路段。青藏铁路全长为1956千米，属于世界范围内海拔最高、线路最长的高原铁路。 而它也分为两个路段，分别是青藏宁段和青藏格段。青藏宁段东起西宁市，西至格尔木市，全长814千米，途经海晏、湟源、青海湖等，最后一直向西，就来到了格尔木。 格尔木市很独特，地处青藏高原腹地、青海省西部和柴达木盆地的南缘，是青海连接甘肃、西藏、新疆三地的重要节点。 而我们青藏线上的火车，在这个位置就要进行火车头更换，为进入青藏格段做准备。 青藏格段东起格尔木市，西至拉萨市，全长1142千米，建成通车就花了22年，这一段路的修建难度和凶险程度也是最大的。 因为不光要爬上昆仑山，还要穿越我国的生命禁区“可可西里无人区”，以及气势磅礴的唐古拉山和风火山，还有各种湖泊、冻土层和隧道等。 由于环境恶劣，气候多变，对于火车的各方面要求，都是最严格的，同时，还要保证这一条铁路能够安全通车。 而青藏格段基本都是无人区，海拔高温度低，明显不能使用电力驱动的火车，不然根本找不到维修工人驻扎于此，维修保护这一带的电力路线。 其次，修建电路也是一笔不小的支出，不但要修建很多变电所，还要考虑是否能收回成本。同时，很多隧道都在冻土层中，不适合铺设电线，加上当地灾害频发，对于前期修建和后期维修，都将是一个考验。 最后，高原氧气稀薄，火车头的驱动能力也面临挑战，电力驱动方式不适合上坡路，且动力不够，为了安全起见，必须得选择内燃机来推进。 虽然中国也有内燃机，但动力明显不能适应高原环境，加上我国大规模使用的都是电力机车。而美国基本都是内燃机车，相对来说，在这一方面他们要先进一些，所以，就将这一段的火车头换成了美国制造。 当然，这里指的并不是中国技术不行，而是没必要，像这样的高原型火车头，在全世界范围内，能够用到的国家及用户其实非常少，属于非常小众的需求。 如果单独研发生产，耗时耗力不说，还有可能影响到现在的铁路建设进程，得不偿失。就相当于一个经济性的问题，造不如买。 不过，这也是我们欠缺的地方，说明我们仍需努力，相信不久的将来，青藏铁路能够完全实现国产化。 #火车头##内燃机车##青藏铁路火车头用的是从美国进口的,为什么呢?##在头条看见彼此##我要上微头条#          |
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