1、路虎发动机动力受限，行驶中踩油门就往右偏 这辆路虎神行者2代汽车主要问题有：一是动力不足且仪表总是会出现功能受限的提示；二是直线行驶中踩油门加速时，车会往右侧偏移，不踩油门可以直线行驶。 只要踩油门加速，车就会往右偏移，这很明显就是底盘的问题，说明底盘某些零件有问题。 经过检查，左右两侧的下支臂胶套损坏严重，尤其是右侧下支臂的胶套。下支臂胶套损坏严重，且无法单独更换，必须要更换整体。
右侧下支臂胶套的损坏情况如下图所示，中间的金属套是固定螺丝到副车架的位置，已经与周围包裹的橡胶脱离，这就意味着固定下支臂胶套的螺丝拧紧之后，支臂与副车架之间会有很明显的晃动。 踩油门加速时，右侧下支臂的晃动就会比较明显，车辆整体就会往右侧偏移。
下图所示，新下支臂已经安装到车上。
至于说发动机动力受限的问题，我们根据检测电脑显示的数据发现进气量数据有问题，进一步检查发现问题在于进气管，连接中冷器的一段橡胶进气管出现破损，破损的进气管如下图。
下图所示，新进气管已经安装好，就在发动机右前下部。
2、路虎发动机性能受限且故障灯点亮故障维修 路虎发现4汽车在高速行驶中突然仪表提示发动机性能受限，随后感觉加油不畅，跑不起来，熄火后重新启动行驶正常，但故障灯点亮，动力不足。
故障诊断： 首先连接诊断电脑读取故障如下： P004C-11：增压涡轮、涡轮增压助力控制电磁阀B一电路过低。 P004C- 00：增压涡轮、涡轮增压助力控制电磁阀B一电路过低。 P004B-19：增压涡轮、涡轮增压助力控制电磁阀B一电路范围性能。 P004C-12：增压涡轮、涡轮增压助力控制电磁阀B一电路过低。 综上故障提示，可以看出造成该车故障的主要原因是在涡轮增压器上。针对于该车的涡轮增压系统做一个系统了解，首先该车有一个主涡轮增压器、一个辅助增压器和ECM内的软件，两个涡轮增压器可在两种模式下工作：单涡轮增压器工作或双涡轮增压器工作。 根据故障码提示增压涡轮、涡轮增压助力控制电磁阀B-电路过低，首先了解出现故障的助力控制电磁阀日是在主增压器还是在辅助增压器上，断开辅助增压器切断阀，着车后重新读取故障码，发现又多了两个故障P22D2-77涡轮增压器输入阀控制电路打开，P22DCF-12涡轮增压器涡轮输入阀位置传感器电路等。单独断开主涡轮增压器控制器时，故障提示没有变化。以此知助力控制电磁阀B安装在主涡轮增压器控制器内。 根据电路图对电脑到该控制器的线路进行检查，其测量结果为3＃号线和4＃线在急加油和收油时交叉有电，1#，4＃有5V电压，也说明问题出现在主涡轮增压控制器内，拆下增压器与新增压器做比对，其位置在中间位置，没能在收油或熄火后回位。 更换主涡轮增压器总成，清除故障码，学习适应值，试车正常。 3、起动发动机仪表提示性能受限 读取故障码：P22D4-13，P22D2-77，P22CF-71 1；试车确认故障，发现此车空载情况下发动机不会报故障，一切工作正常，进一步路试发现，发动机在2000转左右时仪表报警--发动机动力受限。 2；根据故障现象连接SDD和充电器读取故障码，故障显示为P22D4-13，P22D2-77，P22CF-71； 3；根据试车现象（发动机在有载情况并且转速在2000转左右也就是二级增压器介入工作时仪表报警）和故障码提示，可以初步判断故障为二级增压器未能正常工作； 4；根据故障码提示对进气阀线路进行测试C3419M-2供电5v正常，C3419M-3对地电阻0欧正常，C3419M-1到发动机电脑C0659M-12间无短路和虚接； 5；进一步检查进气阀到电磁阀间真空管路，未发现有泄漏，两端接触正常； 6；更换电磁阀试车，故障依旧； 7；按照技术通报拆检二级增压器进气阀，发现内部有大量积碳； 8；更换二级增压器进气阀，并清除故障码； 9；试车故障排除，连接SDD和充电器读取故障码，系统没有相关故障码，确认故障排除 系统结构图及电路图：
相关故障部位图片、数据流及分析：
故障原因分析：此车行驶里程不足30000KM，二级增压器进气阀就有那厚厚一层积碳，判断此车长期使用不达标柴油。 建议使用达标燃油或对车辆进气系统做定期保养。 |
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