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这两年，增程式和插电混动成为了市场上的热门，它们具备充电以及加油两种补能形式，能兼顾“低油耗”以及“无续航焦虑”，是目前为止最适合我国国情的两种驱动形式。 但是，自从增程式出现以后，有关增程式电动技术是否落后的话题，一直备受争议，在很多人的眼里，增程式车型是没办法和插电混动车型相提并论的。甚至很多人形容它用油发电，用电驱动的方式是脱裤子放屁。 其实，增程式没有很多人说的那么不堪，我们拿两款车对比一下就知道，增程式和插电混动之间孰优孰劣了。 能耗差了多少？我们选取的车型是问界M5和摩卡DHT PHEV，这两款车都是中型SUV，整备质量接近（问界M5要稍重一点），拿它们对比是非常有代表性的。而它们都被38号车评中心评测过，其中的数据也可以拿来参考。
问界M5，在38号的测试下，市区油耗是6.6升，高速油耗是7.8升，摩卡DHT PHEV在测试中取得了城市6.3L，高速6.6L。这组数据其实非常具有参考性，因为它真实反映了增程式和插电混动车型，在能耗表现上的差距。
在市区能耗方面，两者非常接近，问界M5高了0.3升，考虑到问界M5车身重了约100千克，市区亏电油耗稍高一点，是可以理解的，因此在市区能耗方面，增程式车型和插电混动车型几乎拉不开差距，都是充分利用发动机的高效率区间发电，来驱动车辆。
但是在高速能耗方面，两者的差距就体现出来了，问界M5的高速能耗，比摩卡DHT PHEV高了1.2升，这个差距可不小了，即使考虑到它4.8秒就能破百的性能表现，和燃油车3.0T的车型相当，亏电的高速油耗也基本相当于差不多性能的燃油车了。 为什么会出现这样的差距，就是因为两者的技术原理不同，插电混动车型和增程式车型，市区一般都是串联行驶，也就是发动机发电，再用电驱动电机行驶，但是，在高速行驶的时候，插电混动车型有了更多的选择，可以发动机参与驱动，也就是并联，也可以发动机直接驱动 ，这样做就少了一道能量转化的功率，降低能耗，而增程式依然只能串联，差距就体现出来了，换句话说，插电混动车型对于高速工况的适应性更好，市区、高速都能玩转，但是增程式更适合市区行驶。
其他方面呢？那么，我们是不是可以下一个定论，增程式车型相比插电混动车型就是工业垃圾，完全不值得买了呢？并不是。 注意到它们的售价了吗？问界M5的起售价比摩卡DHT PHEV低了3.5万元，这主要是因为增程式的结构相对更简单，因此成本往往更低，在售价方面有一定的优势。
注意到了它们的电池容量了吗？问界M5的电池容量，比摩卡DHT PHEV要高一点点，虽然纯电续航标的低了一点，大概是出于保电的策略。而且摩卡DHT PHEV已经是插电混动车型之中，将电池容量做的很大的车型了，一般来说，增程式因为更简单的结构，都可以放下更大的电池，因此纯电续航里程往往更高。 注意到了故障率了吗？结构简单虽然带来了更低的上限和对于不同路况的适应性，但是从目前来看，增程式车型失速的概率也要更低一点，这是结构简单带来的好处之一，增程器只管发电，不参与驱动，匹配的难度自然就低了很多。
那么问题来了，看完以上这些，你还觉得增程式就是脱裤子放屁，是工业垃圾吗？个人觉得，虽然插电混动车型的技术门槛更高，但是我们都不是工程师，我们是消费者，我们买车，不是要口若悬河地去对比技术，一项项分个高低，而是谁更适合我的用车习惯，谁的性价比更高就买谁。
如果市区用车为主，很少跑长途，家里有充电桩，我为什么不能选择增程式车型呢？省下来的买车钱，够我充电多少年了。但是如果你买车就是为了跑长途，就是不差钱，我就是要技术最好的最牛掰的，那你也可以选择插电混动车型，再骂一句增程式就是垃圾我也不拦着你。说到底，任何技术都是为人去服务的，脱离具体的用车场景，去对比技术不就是纸上谈兵吗？ |
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