i-MMD起源1997年丰田发布THS混动系统,本田紧随其后,也开发了第一代混合动力系统iMA,就是在发动机和变速箱之间安装了一个P1电机作为辅助牵引,在2001年首次搭载于第七代思域 它的特点就是结构简单,但是由于只有1个电机,不管是性能还是油耗,都不算出色 直到2013年,本田在发布地球梦发动机的同时,也发布了三套混动系统。分别是单电机混动i-DCD、双电机混动i-MMD,还有三电机混动SH-AWD 最大的改变就是从之前iMA“发动机为主,电机为辅”的结构,变成了以“电机为主导、发动机为辅助”的混动架构。尤其是双电机版本的i-MMD,不仅性能突出,而且燃油表现非常优秀 i-MMD 进化2016年i-MMD升级到了第二代,通过增加电机的功率和扭矩,提升了动力性能,又通过结构工艺优化,实现了轻量化,让i-MMD一跃成为顶级混动的代表 2018年第三代产品发布,继续增大电机马力,降低重量和体积,并且通过更加先进的电控技术,可以针对不同的路况,动态调整发动机和电机的工作模式,让两个不同类型的动力单元既可以相互独立,也可以相互协同 比如当车速低于70Km/h,由电机驱动,可以实现纯电行驶 当车速较快时,发动机就会介入,电动机提供辅助动力输出 当高速巡航时时,发动机会全面接手,实现发动机直驱,电机几乎不参与工作 而丰田的THS虽然混动架构也是P1+P3,但是丰田的2套动力系统始终保持工作,低速的工况以电机为主,发动机为辅,高速工况以发动机为主,电机为辅 这也是本田i-MMD和丰田THS最大的区别 全面的 i-MMD其实本田在刚把混动技术引入国内时,就一直强调i-MMD的动力性能,甚至直接命名为SPORT HYBRID(运动型混合动力),目的就是为了与其他混动技术划清界限 因为当时的混动技术,在油耗和性能之间往往只能2选1,本田希望通过混动技术来降低油耗,但是又不想和丰田一样牺牲性能,这才有了i-MMD技术 上个月本田发布了第四代i-MMD系统,首次搭载于11代思域,也是i-MMD技术首次在本田的A级车上应用,不得不说,现在的混动技术真的是内卷严重 第四代i-MMD系统相比于第三代整体思路都一样,最大的改变就是传统的2.0L自吸发动机,从多点电喷改成了缸内直喷,把VTEC技术换成了阿特金森循环,这样的改动也让发动机的热效率提升到了41% 在不影响动力性能的前提下,进一步提升燃油经济性,11代思域的混动版本百公里油耗仅仅只有4.4L 本田来势汹汹随着i-MMD技术下探到A级市场,本田也实现了把混动技术全面覆盖到轿车、SUV和MPV全系车型 在这之前,丰田凭借卡罗拉、雷凌2款混动A级车,抢走了很多混动市场的份额 随着本田的强势出击,性能突出、燃油表现优秀的第四代i-MMD,无疑要比丰田第4代THS更有吸引力。 |
|