进江...突全船失电，抛双锚...十万火急...PSC登轮...一个意想不到的小开关惹祸.........

      进江海船一般船舶长度和吨位较大、货物品种繁多、航行时间较长，航行过程中受到船舶关键性设备技术条件、水流特性对船舶操纵的影响，加上安全意识不足、维护保养不到位、不熟悉通航环境等因素，极易发生失控险情，一旦应急处置不当，后果不堪设想。

本期用一起失控船典型案例，警示各航运公司和广大船员引以为戒，进一步提升驾引人员的安全意识和操作技能，保障进江海船安全航行，避免类似事故再次发生。

险情简介

2023年2月11日1658时许，巴拿马籍油化船（船长117.60米，总吨6153，载运棕榈油和甘油各3000吨）航行至长江19#黑浮上游100米附近水域全船失电，紧急抛下双锚，发生失控险情，全船在船人员21人，含2名引航员。事发水域位于常通汽渡线附近水域，同时为长江主航道弯曲航段，弯曲角度大约为40度，周围船舶流量较大，情况十分紧急。

接报后，常熟海事局立即启动失控船舶应急预案，发布航行安全信息，提醒过往船舶加强瞭望、注意避让，立即调派“海巡06831”“海巡06830”赶赴现场处置，协调应急拖轮“众力1”“常港拖8”前往救助，经过2个多小时的不懈努力，最终将其护送至南通危险品锚地抛锚检修。

PSC检查

常熟海事局严格落实江苏海事局关于对进江海船防失控安全监管的相关要求，第一时间对该轮开展了全方位的PSC检查。

在检查过程中，PSCO共计发现5项安检缺陷和1项其他安全隐患，均提出了合理的整改意见，督促船舶立即进行整改，确保船舶处于安全适航状态。

失控原因

船舶长时间航行，受水流影响，船舶会发生颠簸，震动效果的不断积累，引起已经故障的消防控制站二氧化碳遥控释放箱门打破临界状态，突然开启，内部行程开关闭合，触发机舱风油遥切，全船失电，发生船舶失控。

后续处理

船长提交书面声明，已查明失控原因并消除了导致失控的安全隐患。常熟海事局第一时间开展复查，复查通过后准予航行。

  避免及应对建议  

失控问题如何避免？

1.切实增强安全意识。

安排充足的人员在值班岗位，提高警惕，加强安全责任意识。

2.加强人员操作培训。

船舶所有人与船公司加强体系文件的完善及人员培训，增强船员关键性操作的能力，督促船员按照规定及正确的流程开展消防演习等。

3.重视船舶维护保养。

加强主机、发电机组、舵机、消防、救生等关键性设备和燃油、滑油、冷却等系统的日常维护保养，保证各设备及系统的良好运行。

4.落实进江安全检查。

船舶进江前应召开航行安全会，参照CAPE型船舶《长江航行安全检查表》，规范进江前安全检查，确定进江航线，明确复杂航段航法，确保进江安全。

5.提高应急处置能力。

相关人员加强培训和演习，提高应急反应能力，遇到紧急情况及时采取应对措施，并向当地海事部门报告。

如果船舶已经失控，该如何应对？

船舶航行过程中发生失控，应立即通过高频或电话向所在水域的海事管理机构报告动态，提醒过往船舶注意主动避让，听从海事管理机构的指挥。同时，立即启动险情处置应急预案，尽可能远离航道和船舶聚集区，采取有效的应急措施就近到安全水域停泊或抛锚。

船舶失控险情得到控制后，船方应第一时间组织自查，查明失控原因并消除导致失控的安全隐患；如船舶发生重大机损事故或无法查明失控原因，应向船舶检验机构申请临时检验或技术鉴定，取得检验合格报告或证明。

已查明失控原因、消除失控安全隐患的，船长须书面声明已查明失控原因并消除导致失控的安全隐患，且船舶、船员已按要求纠正安检缺陷或违法行为的，失控地海事管理机构可准予船舶航行。

海事提醒

各航运公司、船舶所有人和船员朋友们，要严格落实安全生产主体责任，遵守安全管理规定，深刻吸取经验教训，共同守护水上交通安全，保护长江水域环境清洁！

来源：常熟海事