 远程投送能力一直受到当今世界各大国的重视。因为是否能在关键时刻将自己的人员，物资和技术装备跨国，跨州部署往往能决定许多国际博弈的得失。而使用大型运输机投送则又是其中重要的一环。 而俄罗斯正好在这方面有不少过人之处。 比如，在2022年1月的哈萨克斯坦骚乱中，俄罗斯以集安组织的名义出兵，通过70多架伊尔-76和5架安-124，在短时间内投送了包含3000人的空降兵和大量物资前往哈国，帮助哈国稳定了局势，让全世界为俄罗斯的远程空投能力赞叹不已。 这种通过大型运输机+精锐空降兵快速投送，部署，从而在国际博弈中赢得先机的行为，实际上在俄罗斯还有很多。 
由此可见，俄罗斯的确拥有一支强大的运输机队，远程空投能力非常强悍，是俄罗斯近年来得以在海外军事活动和外交博弈中获益的有力助手。 那么，俄罗斯的运输机队到底有多强，在俄乌冲突已经持续一年的今天，这支机队又是否能再创辉煌呢？  1，实力不俗的运输机队俄罗斯当下有大约389架各类运输机（空天军320架，海军航空兵69架），此外还有国民警卫队有若干数量。这个规模在全世界仅次于美国的660多架，属于世界第二的水平。 值得注意的是，俄军装备的运输机中，除开中小型机型，其重型运输机的数量超过了100架，这在全球也是仅次于美国的存在。 这些大型运输机的主力分别是109架伊尔-76，3架安-22和11架安-124。 这其中，伊尔-76是俄军运输机队当之无愧的主力。这款飞机是伊留申设计局于1967年研发，1974年服役的重型运输机，性能足以和美国的C-141相媲美。  伊尔-76全长46.59米，翼展50米，空重92.5吨，最大起飞重量195吨。它采用4台D-30KP发动机提供动力，单台军用推力可达127千牛，动力非常充沛。 这足以支撑它900公里/小时的最高速度，在中途不加油的情况下跑满6700公里的航程。它拥有超过231立方米的机舱，有效载荷超过40吨，可以一次性运送150多名官兵。 它还搭载了1门双联装的23mm口径机炮，具备一定的自卫能力。此外，它还有更简便的起落架设施，更适应寒冷的极地环境，可以在许多设备简陋的机场起降，大大提高了其部署的可靠性。 正因为如此，伊尔-76在历史上一共生产了960多架。在苏军入侵阿富汗的战争中，伊尔-76承担了74%的货物运输，前前后后向从阿富汗运送了78万人次的士兵。苏联解体后，俄罗斯的每一次海外行动和战争中都可以看到伊尔-76的身影。  因为具有足够大的改造空间，伊尔-76还拥有多种改型，被改造成A-50预警机，伊尔-78加油机甚至是民航客机。 中国也在90年代以后通过各种渠道陆续30架伊尔-76，一部分被用于运输，救灾，还参加了撤侨活动，还有4架被改成了空警-2000预警机的机身。解放军的运-20实际上也吸收了伊尔-78的不少经验。 安-22是俄罗斯的另一款经典重型运输机，它于上世纪50年代末设计研制，1967年服役。是当时世界上载荷能力最强的运输机，虽然因为技术原因只产了85架就停产，且俄军只有4架，但其综合性能依然不能小看。 这款运输机空重114吨，最大起飞重量250吨，采用4台HK-12MA发动机推动，不加油的情况下满载航程可达5000公里。  它拥有639立方米的机舱，最大载荷可达80吨，可以一次投送1辆T-90或T-80主战坦克+24名步兵或者5辆BMD-4伞兵战车。像S-400防空导弹设施所需的弹药，卡车它也能一次拉一副。 至于安-124，它的载荷能力比安-22更加优秀，甚至超过了美军的C-5“银河”运输机。 这款飞机于70年代研制，1985年后服役，一共生产了56架，单价成本超过1亿美元。它采用了大量方复合材料建造，降低重量，并拥有了线传飞控系统，航程超过5000公里。 它空重175吨，最大起飞重量近400吨，其前后贯穿式的两层机舱可以提供171的吨载荷量。  这个载荷能力足以一次性投送88名步兵+3辆T-90坦克或11辆BMD-4战车。如果全部运送步兵，它可以一次投送600多名士兵，不亚于一艘坦克登陆舰（大部分时间都是送物资）。它还在1999年和2002年创造过运送列车的记录，其运输能力可见一斑。 如果将俄军当下所有的战略运输机集中起来，完全可以一次性输送2.4万名步兵。即便考虑运输机的轮休和值班，重装备和物资的分配，俄军也完全可以一次性将1个8000多人，全副武装的空降师投送到5000公里之内的范围。 而与运输机队经常搭配出现的俄空降兵部队，也是俄罗斯各军种之中合同兵比例最高的精锐部队。一旦伊尔-76和安-124搭配这些空降精锐同时出现，往往意味着一个又一个敌人将陷入致命的突袭之中。 然而，在2022年至今的“特别军事行动”的，俄罗斯运输机队却受到了不小的损失，空降兵精锐也没有发挥理想中的作用，反而暴露出了俄罗斯运输机队的一系列短板。  2，师老兵疲的熊师首先，俄军缺乏数量足够，性能先进的战斗机和武装直升机组成护航力量。 俄罗斯在“特别军事行动”初期，派遣了运输机队向基辅附近的安东诺夫国际机场发起空降突袭。但他们只有一支武装直升机组成的护航部队，并没有派遣苏-27，苏-30这样的战斗机在中高空提供护航。 结果导致2架伊尔-76在基辅附近被乌军防空导弹击落，士兵失去踪迹。而在此后，尤其是去年夏季以后俄乌两国在空中的作战中，俄空天军的战斗机出动频率也越来越低。 如果战斗机部队始终保持这样的状态，俄军的运输机队将会难以出战，或者出战击落风险高的境地之中。 不仅如此，俄军的运输机基本都是吃苏联老本，不少运输机出现了机龄过长，缺乏维护的问题。  俄军的绝大部分运输机都是冷战期间的存货，即便是最年轻的飞机离现在也有超过30年的机龄。尽管飞机可以通过精心维护和升级提高寿命，但它的风险不会完全消失，各种各样的飞行事故为俄军敲响了警钟。
而要想从根本上解决这个问题，就必须拨款制造新的运输机，或者开发新款机型。但俄罗斯空天军近年来的订单主要集中在直升机和战斗机方面，实在没多少资金采购新的运输机。  至于研制新机型，俄罗斯从苏联解体以后，已经很久没有成功研制一款新型运输机了。 俄罗斯军工企业曾在2009年制定了研制伊尔-276中型运输机的计划，并打算在2029年交付12架。这款运输机的有效载荷可达20吨，能一次带150个士兵，航程可达2000公里。 2016年，俄伊留申公司还达成了一项生产“PAL TA”重型运输机的项目。他们计划将苏联时代被否决的伊尔-106运输机从故纸堆里翻出来复活，并在2024年完成建造80架的宏伟目标。 按照设想，这款新运输机有效载荷高达200吨，能够超音速飞行，搭载更先进的发动机和航电设备，甚至可以部分使用可再生资源。  然而，这个计划最后经过了多次改动，直到2021年才正式开始研发工作，距离首飞，服役和量产遥遥无期。可见俄罗斯在研制新运输机方面的确困难重重。 总而言之，俄罗斯拥有当下世界第二强的运输机队，空中投送能力非常强悍，但也面临不小的技术，资金和战术问题。俄罗斯是否能在未来保持这份实力，取决于他们是否能尽快解决眼下的困难。 |
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