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网约车江湖又要风起云涌了。 3月6日，美团创始人、董事长兼首席执行官王兴在内部发布邮件称，网约车业务调整转入美团平台，后续将减少资源和人力投入，轻装前行，继续为消费者提供服务。
目前的团队，一部分继续留在网约车，其余的将分批次调配到其他业务线。同时，网约车业务放弃自营打车业务，全面转向聚合模式。 美团涉足打车领域还要追溯到2017年，当时滴滴和美团突然宣战，美团做打车，滴滴搞外卖。 王兴当时还放狠话，“如果美团和滴滴打起来，这不是一场战役，这是'战争’的问题。”程维则在接受采访时直接给了六个字回应——“尔要战，那便战”。 对美团来说，打车业务源自用户需求驱动，可以在本地吃喝玩乐消费场景协同的基础上，为美团用户提供一站式“吃喝玩乐行全都有”的服务体验。
2017年美团打车率先在南京试运行，对南京司机仅抽成8%；2018年登陆上海，针对上海司机推出三个月零抽成福利，逐渐开始全国扩张之路。 但是出行业务在美团这里依然是亏本买卖，2018年美团在摩拜单车和打车等新业务上投入了155亿的销售成本，最终换取了112亿的收入，因此美团宣布不再继续加大网约车业务投入。
随后美团的打车业务经历了好几轮模式调整：
如今美团打车重点发展的聚合模式，大约在2018年前后兴起。2018年9月，哈啰接入嘀嗒出行，并与首汽约车开展网约车业务合作。2019年在美团打车推出聚合模式后，滴滴出行、高德地图、百度地图等也相继跟进。 2022年7月，华为聚合打车平台Petal出行上线，微信也开始内测腾讯出行，网约车聚合模式吸引了巨头们纷纷布局。 目前聚合模式做得最好的是高德，2022年10月，高德打车已经宣布实现了盈利，还将2023年的日订单目标上调到了800万单。
根据国家交通部的公开数据显示，目前通过聚合平台完成的月度网约车订单，超过了全部网约车订单的25%。大量中小网约车平台通过聚合平台进入网约车市场，初步扭转了滴滴一家独大的市场格局，促进市场公平竞争。
对于美团打车来说，此时放弃自营其实是很明智的选择，就像当初滴滴放弃外卖一样。 一方面，高德打车、曹操出行、T3等平台都在持续扩张，滴滴出行也复出，网约车市场的竞争还会更加激烈，美团打车并没有特别的优势。 另一方面，这两年美团的主营业务也面临很大的竞争压力，抖音、腾讯开始进入本地生活市场，会对美团的主营业务造成冲击。 更重要的是，美团打车始终没有破解网约车业务如何盈利的难题，此时进行战略收缩不失为一种明智的表现。 |
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