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在战争年代，铁路就像大地上的一条条血管，是运输物资的生命线，在长期的革命斗争中，由于我们红军和八路军的底子薄弱加上没有大城市在手，一直没有主动去修过铁路，直到解放战争时期控制东北后这才开始大规模修建铁路运输物资，而负责修建这些铁路的正是日后功勋卓著的铁道兵。 相对于在前线冲锋的战士，铁道兵的人生可能有些“乏味”，在后方一锤一榔头的铺设枕木，但没有他们就没有辽沈战役的辉煌胜利，也没有抗美援朝时期可以源源不断运输到前线的物资，更没有日后的鹰厦铁路、成昆铁路。 铁路兵虽然没有枪声和硝烟，但他们的牺牲一点也不少，无数战士长眠在他们修建的铁路边，虽然他们很多人未能留下名字，他们为新中国建设付出的一切从未在历史长河中消失，反而被一代又一代的铭记，他们有个共同的名字——铁道兵。 解放战争时期诞生的新兵种1948年以前，解放军几乎没有用过铁路，之前还将铁路当做了主要的破坏对象，抗日时期是日军运输物资的动脉，解放战争时期是国军运输的交通动脉，只要破坏铁路就可以破坏敌人的运输和后勤。 但随着解放战争的深入，东北地区的敌人越来越少，在辽沈战役之前，东北只有几个大城市被国军控制，剩下的全都是东野控制的解放区，因此1948年初的时候毛主席及时的向东野发布命令要求他们对于某些铁路不要破坏或者战术性的破坏，因为后面会被我军使用。 而在辽沈战役中，毛主席的想法是攻打锦州，关闭东北大门围歼整个东北的国军，但当时东野的行军主要靠走，时间慢不说，且很容易被敌人发现贻误战机，于是东野想到了东北的铁路，只有铁路才能完成这个目标。 1948年7月5日，东野铁道纵队正式成立，一共有26000名干部、战士以及铁路工人，分四个支队，他们的目标不是去打仗而是去修铁路，依靠强大的动员能力和建设效率，短短一个月就将国民政府在东北几年修不好的铁路都修好了。 1948年9月，通往锦州最前沿的义县成功修成通车，成功为东野运输了7000万斤粮食、11000吨油料、1000万发子弹、15万枚手榴弹、20万发炮弹、5万斤炸药、100万套棉衣，当然还有３纵、２纵5师、６纵17师以及炮兵纵队整整十万大军，只花了9天时间就隐秘的运输到义县，如果走，需要花上20天的时间，而且消耗极大。 由于东野隐秘迅速的行动，战争打响的时候国军都不知道他们到底从哪里来，面对突袭，国军毫无准备，虽然锦州战役打的艰苦，但最终还是成功拿下关键的锦州，锦州的胜利也奠定辽沈战役的胜局，也让其他野战军意识到铁路对于战争的意义。 由于铁道兵的重要性，他们一下子成了香饽饽，地位也随之提高，1949年4月，铁道纵队正式扩编为中国人民解放军铁道兵团，而他们的使命就是“野战军打到哪里，就把铁路修到哪里。” 正如这句话，随着解放区的不断扩大，铁道兵们跟着解放军的脚步走遍大江南北，他们的敌人不是国军，而是时间，和时间赛跑，铁路现场就是他们的战场，而且在一次次抢修的过程中铁道兵也涌现了大量的战斗英雄。 比如抢修陇海线中，为了修复一座被彻底摧毁的一座铁路桥，铁路技术工人杨连第赤手空拳爬上了45米高的桥墩，没有任何防护措施，一旦失守，命就没了，也由于他的登高，国民政府花了两年请外国人都没修复的桥，铁道兵只花了两个月时间就修好了，而杨连第也荣获“登高英雄”的荣誉称号。 正是有了这群不怕苦、不怕牺牲、甘于奉献的铁道兵才一次又一次的克服各种艰难险阻，抢修了多个重要铁路，极大的加快了解放进程，他们逢山修路，遇水造桥，是解放战争中的开路先锋。 在抗美援朝中屡立战功虽然大家知道1982年铁道兵被裁撤下来，但其实解放后铁道兵也差点被裁撤，最主要是铁道兵的特殊性质，当时准备将其改为企业化的管理，但经过铁道兵团司令滕代远的建议下，毛主席等人还是决定留下铁道兵团，最重要的原因就是抗美援朝就要打响了，需要铁道兵团修建铁路运输物资。 1950年12月，就在志愿军入朝作战不到两个月，铁道兵就收到命令奔赴鸭绿江，他们这次的敌人是完全控制制空的美军飞机，当时美军空军以破坏后勤线路为战略目标，几乎从不间断的进行轰炸，让铁道兵遇到了前所未有的困难。 但铁道兵从不怕困难，在入朝后以惊人的速度修复铁路，甚至今天刚炸完，第二天就被修复了，鉴于铁道兵惊人的修复速度，美军开始投放定时炸弹，这种不知道什么时候炸的炸弹极大的拖慢了修复的进程，但不拆又不行，留着只是一个祸害。 虽然一开始定时炸弹有点效果，但是后面美军发现，运输铁路依旧快速被修复，原来铁道兵们不知道怎么拆，但他们用了最原始的办法——直接搬走，当然这些搬走都是冒着生命危险的。 幸运的战士可以成功移走炸弹，但很多炸弹在搬运的时候炸了，让很多正在搬运的铁道兵战士都牺牲了，当然一些战士选择直接动手拆弹，比如铁道兵中一位叫李云龙的战士就是动手拆弹，且幸运的没有爆炸，要知道他拆的都是威力强大的定时航空炸弹，在完全不知道构造的情况下去拆，真的是一位猛人，而且他连续拆了三十五枚，可以说连阎王爷都得绕道的猛人。 正是由于铁道兵无畏的付出，到了1951年3月的时候，铁道兵成功抢修了923公里的铁路，极大的改善了因为轰炸而运输失利的前线，但美军依旧不肯放弃，他们玩命的要摧毁志愿军后勤运输系统。 1951年8月随着停战谈判的开始，前线开始停火，鉴于前线不需要火力支援，美军决定对志愿军后勤系统全面轰炸，集中美军全部飞行力量彻底摧毁支援后勤补给线，目的就是逼迫志愿军从三八线撤退，为了这个目标，美军调集了1350架飞机日夜轰炸。 在美军轰炸的时候，朝鲜北部还遇到几十年一遇的大洪水，冲垮了很多干道以及大量的抢修物资，可以说铁道兵团遇到了前所未有的危机。 在危机面前，志愿军以空军、铁道兵、高射炮兵、工兵和后勤运输人员为主，开始准备进行反绞杀，而且抽出3万人的战士加入铁道兵团，当时美军一个月最多出动8300架次飞机，最少的一个月也有3000余架次，但铁道兵有着大无畏的勇气。 白天美军轰炸，那么晚上就是铁道兵抢修的时刻，甚至在工期紧张的时候也会冒死白天抢修，在这个期间，曾经的登高英雄杨连第由于长期疲劳作战，不慎落入水中差点被淹死，被打捞上来的时候手上还握着抢修用的钳子。 除了舍生忘死的杨连第，铁道兵1师21线路团5连班长史阜民在抢修满浦线的时候由于钢轨型号不对无法连接，眼看火车就要滞留在这里，他用自己身体紧紧握住扳手，以身体为钢铁螺钉，整整一个半小时，成功运输了18火车。 他们只是普通铁道兵一员，在困境面前爆发惊人的战斗力。 而最惨烈的抢修莫过于满浦线上的百岭川桥，这里是志愿军运输线的咽喉要道，也是美军重点关照的地方，仅仅三个月就集中轰炸26次，日常轰炸更是天天有，而为了守护这条咽喉要道，铁道兵派第1师第1桥梁团9连抢修，他们的口号就是“人在桥就在，人在桥就通！把光荣的名字留在百岭川桥上！” 在接下来的76天里，敌人什么时候炸，他们什么时候修，美军飞机刚刚飞走，他们立刻就抢修，虽然美军天天轰炸，但百岭川桥从来没有一天停止通车，但150名战士撤下来的时候只有40人，其余的战士都牺牲在这里。 这些都是抗美援朝中的有个缩影，在美军重点“关照”期间，铁道兵团抢修和新建线路20024处次，桥梁2086座次，隧道51座次，给水站187站次，不仅修复了原先的旧铁路，甚至还修了几条新的，让美军的绞杀彻底失败。 1953年年末，铁道兵功成身退回到祖国，抗美援朝只是他们英勇的开始，后面还有更加惊天动地的大战。 鹰厦铁路与成昆铁路的修建回国后的铁道兵团又遇到了准备缩减编制的名单当中，但周总理表示有不同的意见，最终保留铁道兵团。 1954年3月，铁道兵司令部正式成立，铁道兵成为解放军陆军兵种之一，由王震担任铁道兵首任司令员，而他的任务就是修建黎塘-湛江铁路和鹰潭-厦门铁路，目的就是打破敌人的经济封锁。 对于上过战场的铁道兵来说，黎湛铁路很容易，仅仅8个月就修好了这条长达300公里的铁路，甚至每位铁道兵都在铁路边亲手种了10棵树。 但鹰厦铁路可不好修，因为福建山多，八山一水一分田是人们对福建地形的评价，以当年的技术条件，在这里修建铁路是无法想象的，但困难吓不到英勇的铁道兵，他们准备移山填海，用几百吨的炸药炸山，清除铁路线上的高大山头，随后靠体力用“风枪”凿通晓山头，可是一点一点用力气往里钻，完全是体力活，连王震本人都亲自上。 同时大家都搞竞赛，互相比进度，在士气高涨下，从打洞日均3.6米提高到日均9.4米，甚至部分地方一天能挖34米，完全靠人力一点一点挖出来。 那么这么多被挖出来的石头哪里去了呢？答案是填海，用简陋的工具将石头抛入海中，整整一百万立方米，也让厦门出现了一条海堤。 1956年12月9日，鹰厦铁路正式通车，这是厦门第一次通火车，结束了厦门没有火车的历史。 如果说在福建修铁路是千难万难的话，那么接下来修建的成昆铁路那就是不可能完成的任务，因为成昆铁路从成都出发，然后要横跨岷江、青衣江、大渡河、大小凉山、牛日河、安宁河、金沙江、龙川江峡谷、横断山脉，最终到达昆明，这些地方历史上都是有名的艰险之地，当年行军都困难，更别说修铁路了。 而且环境复杂，部分地区位于地震带，经常会出现滑坡和泥石流，有些峡谷常年刮10级的大风，有些地方终年高温，有些地方常年积雪等等，可以说铁道兵遇到了前所未有的困难，很多外国专家也说这里修铁路是不可能的，即便修成也会被自然环境破坏。 但困难阻挡不了千锤百炼的铁道兵，1964年冬，铁道兵再度扩编，30万铁道兵从全国各地奔赴成昆铁路沿线，他们将要完成人类历史上的壮举——修成昆铁路，他们的口号就是“早日修通成昆路，让毛主席睡好觉！” 但成昆铁路真的修的太难了，整条线路上几乎都是各种险恶的自然环境，还有岩爆、瓦斯、酸碱水、塌方.....这些困难都需要他们克服，很多战士都被飞起的尘土换上了永久性的损伤，他们也在所不惜，很多战士都牺牲于修建的道路上。 1970年12月2日，全长1083公里的成昆铁路全线通车，而这条一千多公里的道路上共有1100多名铁道兵战士牺牲在这里，可以说每一公里的铁路下面都有一个光荣的铁道兵烈士。 1984年，成昆铁路工程和阿波罗登月、苏联第一颗人造卫星一起，被联合国组织评为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”。 而在成昆铁路之后，他们又修建了青藏铁路、南疆铁路、京通铁路以及对越自卫反击战中继续延续铁路保障的神话。 裁撤并不意味着消失1982年12月，在百万大裁兵种，铁道兵的编制被取消，并入了铁道部，但这并不意味着铁道兵彻底消失，当年铁道兵的出现是因为打仗的需要，以及建国后面临各种封锁和危机，因此需要铁道兵们去建设一条条保卫祖国的铁路。 但八十年代，建国初期的危机已经熬过去了，现在是以经济发展为主，铁路的建设不需要和之前一样用战士们拼命了，因此铁道兵将以铁道部的形式继续留存下来，为国家的建设继续做贡献，但如果未来再打仗，那么铁道部就是铁道兵，而且铁道兵的精神会一直延续下去。 他们的豪气一直映照着祖国的江河山脉！ |
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