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一个汽车品牌的月度销量低到什么程度会有可能退出？ 不用等到个位数。 也许几千辆的时候就已经濒临破产，因为只要销量基数、单车利润和运营成本无法均衡，营收无法维持规模庞大的企业和工厂运转的时候，这个品牌就有可能退出；否则只会在这块市场中越陷越深，广汽三菱似乎已经达到了这个程度。在过去一年的广汽三菱月销量还能有几千辆，可是2023年1月只有一千辆出头，下滑幅度很大；有人说这是因为节日效应的影响，二月份自然能回升，到时候看看会不会“打脸”吧！嗯，说的好像有点道理。 二月份的广汽三菱成绩单来喽，数据为： 产量1046辆， 销量330辆。 销量同比增长－90.91%，1-2月累计增长－79.86%，环比增长－68.45%。 在看到这个数据之后的第一时间就去洗了把脸，头脑瞬间清醒很多，顺便吃了个早点温暖一下自己的胃；但同时也挺心疼广汽三菱的推广们——小飞棍飞走喽。  二月份确实该回升了，而且行业也体现出了回暖的明显迹象，大部分汽车厂商的销量都得到了提升；所以广汽三菱再没有了理由来掩盖销量下滑的事实，现在已经到冰点了，也许三菱会是2023年里第一个退出的日系汽车品牌。 当然这是个人观点，只是从月销量曲线来看确实容易得出这样的结论。 因为广汽三菱有四部量产车！平均到每款车上就都是两位数了。 现在看来设计感过于落伍，发动机和变速器年代感过于久远的劲炫ASX已经彻底被市场用户放弃，在2023年里还在使用1.6L和2.0L的自然吸气发动机配合CVT，这并没有什么；但是这样的动力系统只适合入门级车使用，比如吉利帝豪、逸动PLUS或荣威i3等轿车。可是劲炫XSX的指导价是要9.98-13.98万的，在这个价格节点上用如此这种水平的发动机和变速箱，那配置就必须超级高才行！可是劲炫是连车身稳定系统（ESP）都没有的……更别提什么智能座舱或者多功能座椅了。  劲炫ASX明显是被放弃了，请悉知此车在2023年里销售的还是2020款！能做到每年更新一版的是三菱奕歌，不过现在还没有2023款，未来还会不会有也是说不好的。 此车搭载的发动机还算不错，是1.5T的涡轮增压机，并且采用了混合喷射（进气歧管加缸内直喷）的技术；理论上混合喷射发动机的扭矩会更大，尤其是低扭爆发力该大一些。可是这台发动机的最大扭矩只有250N·m，并且最大扭矩要到3500转达到峰值！实在是一个难以理解的动力参数。最大功率125千瓦也不算高，但好在这台车也不算重，理论上的加速性能还能进入十秒内。  然而，奕歌所搭载的自动变速器还是CVT，三菱用的是日产旗下加特可的无级变速器；这种变速器的特点不仅是使用寿命短、后期更换总成代价高，同时还有传动效率地的缺点，于是性能就被变速器和偏弱的低扭爆发力拖差了。 其百公里加速成绩均在13秒左右，只有手动版能达到12秒左右。 奕歌的指导价为12.98-18.58万，其综合水平远不如10万级别的自主品牌1.5T系列SUV。  三菱唯一能依靠的车只剩下欧蓝德了，换代版的欧蓝德被寄予厚望。 可是自其动力系统公布之后，身边的分析师没有一个看好它。 欧蓝德的指导价是16.98-22.98万，价格高于奕歌，属于标准中端SUV；作为燃油动力汽车应当用2.0T的发动机，用AT或湿式双离合变速器。可是欧蓝德依旧使用1.5T&CVT的组合，只是发动机的参数得到了大幅提升，标准为158kW/280N·m（3000~3500rpm）！但是这只是“最大功率”的标准，最大净功率是装车后的实际可用到的最高标准，该发动机的最大净功率只有120千瓦，奕歌1.5T的最大净功率是110千瓦！水平还是很低。  至于最大扭矩确实得到了提升，但是3000转才达到峰值确实也太晚了，这会影响其低扭爆发力。 其使用的轻混系统无法实现纯电驾驶，轻混电机只能略微节油。 可是欧蓝德的价格却重合了能纯电动驾驶的系列插电混动和增程SUV，轻混和插混之前还差一个油混呢。即便只讨论燃油动力紧凑级SUV，现在自主品牌有打造150kW/305N·m（2000~3000rpm）的1.5T&7DCT的选项，所以欧蓝德怎么看都没有竞争力。  最后一台车是阿图柯，这台车不讨论了，因为这台车就是用广汽集团旗下埃安品牌的AION Y为基础进行的小改；现在的埃安汽车销量很高，是新势力品牌里的第一名，二月品牌销量达到三万多辆。由此可见新能源汽车的用户更偏爱自主品牌，尤其是这些年轻的时尚品牌。所以三菱确实没有一款能打的车，重点是三菱也没有能力推出更高水平的车；这个品牌可能真的走到尽头了，三菱成为下一个菲克不会令人感到意外。  编辑：天和Auto-汽车科学岛 天和MCN发布，保留版权保护权利 |
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