 此次小鹏P7i动静态体验的用户好评度是比较高的，在老款P7上用户旅程的痛点也基本都得到了优化。而随着小鹏P7i的上市，精简后的SKU又让大家再次惊艳了一把。
结合小鹏P7i的产品定位和用户画像，个人认为四个车型版本中702Max的性价比是相对来说最高的。 仔细观察不难发现，702Pro和702Max的配置亮点仅仅是“XPILOT”和“XNGP”的区别，价格却差了2万。那为啥说702Max的性价比最高呢？ 如果你选择入手小鹏，那你多少都会关注智驾。我体验下来，觉得XNGP功能确实值这个价格。不过，我想它的高性价比需要一个前提：你在短时间内不考虑换车。 XNGP功能的最大优点就是它不依赖高精度地图也能完成导航辅助驾驶，咱们只需要设置目的地并导航，系统只依靠感知，同时提供给用户感知画面和语音提醒，就能完成辅助驾驶。 没有了高精地图的局限性，小鹏智驾功能的开放就不用再以城市为单位了，扩城速度不受限制，并且只需要OTA升级功能就会被优化的越来越强。 虽然目前XNGP功能是交付即可在广州、深圳、上海使用，但今年后续会在无高精地图覆盖的城市全域开放超车，自动变道和转弯等能力。 其最终目标和XPILOT一样，实现全场景打通。用户只需要设置导航，车辆就能完成全过程的辅助驾驶，也就是达到和现阶段CNGP一样的效果，同时也不再需要依靠高精地图了。
所以从长远角度看，XNGP的功能价值明显是更高的，用户的地域开放性和使用便利性都能满足。不仅为自己的智驾发展策略留了一条后路，而且面对智驾领域比较强劲的对手也有了能打的余地。 不过，由于该功能目前还处于LCC-L、绕行、通过红绿灯路口的阶段，所以发展空间还比较大，需要一定的等待时间，这也是我说它的高性价比需要前提的原因。 XNGP的功能体验感受总体不错，但因为还处于发展中阶段，所以会感觉到它对稍远距离的感知有一点点不稳定。 至于视频中提到系统没有识别到红绿灯的那个路口，我猜测应该是由于弯道的原因，目前对于直行红绿灯路口的启停是没有问题的。
当然我还体验了升级后的CNGP功能，现在的CNGP给我的感觉就是这辆车完全是个老司机。不论是跟车、沿超宽车道行驶还是转弯后变道的处理都很丝滑，给用户的信心和安全感也是比较足的。 CNGP功能对于长尾车并行、别车的这一常见用户场景也已经进行了优化，面对这种情况系统几乎不再需要手动接管，不过个人感觉刹车减速的动作可以再提前一些。 另外，我对XNGP和CNGP的体验感受相比下来也会有一些操控上的区别，目前XNGP的功能体验感受会显得更加生硬一些。
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