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买卡罗拉那年是我入职的第三年，选车的那段时间，我也和许多车友一样在很多车型之间犹犹豫豫，最终让我决定买它的原因还是一次机缘巧合的丰田全系冰雪试驾。
当我见识到并亲自驾驶一辆低配卡罗拉在冰面上依靠手刹完成完整的甩尾动作和绕“8”字时，我承认我被打动了。
一辆A+级前置前驱的家用小车都能够在冰面上翩翩起舞，那么我还有什么理由怀疑它能否担起代步车的职责呢？
而当我下车反复确认这辆低配卡罗拉配备的是原厂的邓禄普16寸静音胎后，我便不再犹豫回到上海后第一时间订了车。
提车以后，因为工作需要，我依旧换着不同的车出行，每款车我都会下意识拿来与卡罗拉做一番比较。 驶过我最熟悉的公司地库减速带；驶过小区门口的一段年久失修的烂路；以高速过弯的方式驶过沪闵高架下的十字路口——它们的弹跳、隔音、底盘软硬都会被我以卡罗拉为基准或“+3”、或“-2”地在我心中打出分数。
事实上，上述几个项目很少有对比卡罗拉还减分的车型。甚至在我试驾的几百款车型中，能够在这三项同时做得比卡罗拉还差的我两只手都数得过来。 那么我会嫌弃它吗？答案当然是否定的。在我做这行之前，我选车的重要性排序中，皮实耐操一定不会排在前五的位置，甚至我都不一定会将它考虑进买车的必备条件。
但当我采编了大量的车主，了解到各式各样的车遇到的零零总总的问题——水箱漏水、尾灯过保不亮、中控台异响、行驶途中突然失速等等。 再回头看看我的卡罗拉，跟了我六年，除了换了两副雨刮器，一切照旧。甚至于同事推给我一套几乎白送的相比我现款轮胎略有升级的轮胎，在我仔细端详了一番我的车胎胎纹后也婉拒了。因为这四条原厂胎起码还能再陪我走过三年。
卡罗拉作为全球车型的另一大优势是燃油经济性。我自己买的是1.2T+CVT的版本，按理说是偏省油的。但它并非最省油的一款车型，在我看来它的燃油经济性算是优良水准。
我平时的日常通勤单程要开45分钟的路，上海的早高峰总是“一片红”。有时为了赶时间，加塞时的重油重刹也很正常。综合下来7.5升/百公里的油耗水准起码在我这里通过了考验。
我想几乎不会有人会在DreamCar清单中列入卡罗拉这样的选项，当然我也不会，手挡的MX-5、488 Pista才是我的心头好。 但若是将前置条件更换，变更为日常代步DreamCar，那么作为一位试驾编辑，我可以很负责地告诉你，我会毫不犹豫地填上卡罗拉的名字。
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