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天津南运河 古代中国大运河肇始于春秋吴王夫差开凿邗沟，隋炀帝杨广完成了以洛阳为中心的南北大运河，唐宋时极为繁盛，元代裁弯取直，形成京杭大运河，全长1700多公里，成为连接南北方最重要的漕运通道。京杭大运河北起北京，南达杭州，沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。其中，京杭大运河天津段全长174公里，分南运河、北运河，这两条河与海河交汇在市区的三岔河口，天津历史的脉络由此形成，天津与北京最早的连通，也是经由这条大运河。 公元608年，隋炀帝杨广“诏发河北诸郡，男女百余万开永济渠，引沁水南达于河，北通涿郡”，这就是京杭大运河的北段，当时的涿郡，就是今天的北京。 唐朝初年为防御契丹等游牧部落，在幽蓟驻守重兵，粮饷由江南运给，同时也有大规模的海运，海口设在天津军粮城，由军粮城转运到幽州（今北京）。到了元代，元大都建成后，京城军需民用无不“仰给江南”，各地粮物赋税无论是经海运，还是由内陆航道运京，运河都是必经之路。位于河、海航运枢纽的直沽寨日趋繁荣，所以有了“先有大直沽，后有天津卫”的民谚。元代、明代、清代，每年都有上万只漕船往返于运河之上，繁忙时，有上千只漕船同时靠岸。 从天津三岔河口到北京通州北关，这段运河总长148公里，古称沽水、潞水、白河，清雍正年间始称北运河。受渤海潮汐影响，每当涨潮时，北运河水受海潮顶托形成“逆溯”，水位升高数米，延伸数十里，但涨潮最远不过杨村。从江南而来，装载数千石粮食的大型漕船，由三岔河口北上，借涨潮不费力便行驶到尹儿湾，但由于“潮不过杨”，杨村以北水浅航道窄，大型漕船无法前行，只好将漕粮就地卸下暂存，改换小型驳船拖运进京，因此北运河沿岸建起了许多米粮仓，被称为“积储之地”。 北运河被誉为“铜帮银底运粮河”，河畔的南仓、马庄、阎街、北仓、赵虎庄、李嘴等地均设有漕运码头。近些年，北运河边新建滦水园、北洋园、御河园等园林，浓缩了九河下梢七十二沽的水畔文化。 北运河也是从海路转内河进入北京的唯一通道。1793年英国特使马嘎尔尼，第一次带着诸多西方工业文明的礼品来向乾隆皇帝祝寿，就是从北运河进入北京的，他在日记中留下不少对北运河的描写。 南运河，又称御河，最初也是古老河道，经人工开凿，起于山东武城县四女寺枢纽南运河节制闸，经河北吴桥、泊头、青县等地到天津静海，再经杨柳青至三岔河口，与子牙河会合后入海河，全长349公里。 在静海县靳官屯的南运河上，有一座天津最古老的水闸——九宣闸，建于清光绪元年，清军提督周盛传率淮练军三十余营开挖减河，分泻南运河洪水，初建时为石质五孔大桥闸，李鸿章题写碑文，现均保存完好。 漕运的兴盛使天津商业发达，水陆云集，车船如织，店铺林立，百货山积。沟通南、北运河的三岔河口是天津城市的发祥地。运河和海河的船只大多在这里停泊，各种商品在这里装卸，钞关、盐关、直隶总督衙门及各种衙署聚集于此，各类货栈、商行、银号、钱庄、脚行、镖局应运而生，侯家后、估衣街、锅店街都因地处南运河畔而成为繁华地区，竹竿巷、针市街、小洋货街等商业街，也与运河密切相关。 晚清以后，天津运河的水上运输功能渐被海运和铁路取代，运河失去了往日的喧嚣，大多数河段变窄变浅，甚至断流。但运河数百年的积淀，至今还从衣食住行等多方面，影响着天津人。比如说，沙窝萝卜就是大运河畔沙窝村农民，用运河水浇灌培育出来的；小站稻也是由马厂减河引南运河水培育而成的；大白菜、天津冬菜、独流老醋无不与运河密切关联。 运河也影响了天津的文化。清代画家江萱绘《潞河督运图》，描绘乾隆末年座粮厅使冯应榴，乘官船沿潞河（北运河）前往三岔河口视察漕运的情景，早年天津文人，留下很多吟咏运河的诗词。杨柳青年画与大运河也不无关联。中国木版年画始于苏州桃花坞，有一种说法是，杨柳青年画受苏州桃花坞年画影响，但杨柳青年画青出于蓝而胜于蓝，将传统的套印改为仅印画面轮廓，再由手工彩绘着色，使木版年画变得更加丰富、饱满、鲜艳，充满生气。可以说，除了海河，南运河和北运河也是天津的母亲河。（文：何玉新） 京杭大运河 |
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