3月20日，起亚中国新能源战略发布会于上海开幕。发布会现场，起亚电动车EV5概念车迎来了全球首秀，起亚电动旗舰SUV车型EV9概念车和EV6 GT也同台亮相。我们印象中已经很久没有见到起亚如此大阵仗的发布会了，而且全球CEO宋虎聲亲临，并操着并不十分标准的英语发表新能源战略演讲。可以看出，起亚这次的决心很足，并对EV系列车型寄予了很大信心。
国内市场对于起亚的EV6以及整个EV系列都不够熟悉，但其实它们在全球范围并不算是新车了。起亚EV6可以说是起亚当下电动时代的开端。2021年8月正式发布，起亚EV6是品牌旗下首款诞生于现代集团E-GMP纯电平台的全新电动车，也是起亚EV产品系列的开山之作。 
EV6主要分为标准续航、长续航版本、GT Line和GT版本，搭载58kWh和77.4kWh两种规格的电池，最高续航超过EPA标准500km，GT Line和GT版本大概分别在400km和330km左右，两驱和四驱版本功率从125kW到430kW不等，尤其EV6 GT拥有百公里加速3.5秒的水平和260km/h的极速。同时E-GMP平台本身具备了800V高压架构，可以拥有最快350kW的充电功率，4分钟就能补充大约100km的续航里程，有不错的补能速度。作为一款电动车，这样的数据基本是合格的，放在欧美市场甚至可以说很优秀。EV6按国内标准划分定位在一台紧凑级SUV，拥有较为流线型的造型线条，但也拥有2900mm的轴距，有不错的车内空间，尤其在小车盛行的欧洲，更是一款不错的大空间家庭用车。再加上车内双12.3英寸曲面悬浮式屏幕，集成Kia Connect在线互联生态，科技感十足，是一款非常现代的家用车形象。同时，除了外观空间和三电系统，目前2023款起亚EV6在英国4.1万英镑起售，而特斯拉Model Y为4.5万英镑，在美国4.87万美元起售，同样比特斯拉Model Y的5.5万美元门槛更低。所以，它基本可以看作是与特斯拉竞争相同的市场，但却有更低的价格，且呈现出不同的风格和气质，相比特斯拉是个更具性价比的替代品。 在欧洲，车企们往往更青睐小型电动车，雷诺Zoe、菲亚特500电动版、大众ID.3、斯柯达Enraq这些主流电动车都体型不大。虽然总体上符合欧洲人用车的习惯，但市场仍然缺少更大、更快的家用电动车，起亚EV6则恰好一定程度上填补了这个空白。而且欧美消费者并不拘泥于品牌，韩系车凭借性价比也积累了不少口碑。
因此在2022年，起亚EV6的全球销量接近8万辆，其中本土市场约2.5万辆，美国市场超过2万辆，欧洲也预计有接近3万辆的水平。即使有特斯拉的4款车压阵，起亚EV6依然能排在去年美国市场电动车销量榜前十中，甚至创下了美国市场的销量新纪录，也让起亚在2023年计划大幅增加产能以应对更多的需求和订单。不仅如此，在2022年J.D.Power的VDS车辆可靠性研究报告中，起亚拿下了冠军，现代拿下第三。同时作为集团的高端品牌，捷尼赛思则超越了雷克萨斯获得豪华品牌第一，也在总榜排名第四，丰田和雷克萨斯分别落到了第五和第六。
- 2022英国《TopGear》的“年度跨界车（Crossover of the Year）”- 2022英国《What Car？》“年度风云车（Car of the Year）”、“年度最佳纯电SUV（Electric SUV of the Year）”- 与现代IONIQ 5一起获得《美国新闻与世界报道》2021/2022“年度最佳汽车（Best Cars of the Year）”称号
可以看出起亚EV6在欧美市场是比较受欢迎的，那之前起亚为什么没有将EV6带到国内呢？由于前两年依然缺芯严重，以及国际经济体之间大环境的影响，起亚在供应链和产能上都受到了一定程度的限制，尤其是去年，在美国和欧洲市场需求大幅增长的情况下，能成功交付8万台已实属不易，着急进入中国市场会把战线拉得过长。同时，面对中国这样一个巨大的市场，起亚似乎也并不想只依靠这一款行单影只的产品。所以，我们现在看到了起亚将EV5、EV6、EV9一起推出，共同形成一个基础的矩阵来开启中国市场的新能源战略。从海外发布到预计今年国内上市，两年的时间算是正常的节奏。
不过，相信但凡熟悉国内电动车市场的人都会有所感觉，虽然起亚EV6对国内市场有足够的新鲜感，但从续航水平、车内智能化到视觉设计，在如今国内的市场环境下还达不到让我们惊艳的程度。国内电动车市场竞争实在太激烈了。从几万的微型车到五十万的豪华电动车，已经挤满了超过70个品牌的300多个车系，而且各个车型的产品力都可圈可点。续航已经卷到700km的水平，L2+已经成了基本配置，4秒的百公里加速也不是什么新鲜事，车里张张嘴就能看剧打游戏，甚至还能直接铺床过夜，可以说从家用属性到小众个性，都有相应的产品存在。无论是产品数量还是质量，国内电动车市场都是在竞争程度上远远超过欧美的存在。换句话说，起亚将要面临更严峻的挑战，EV6在欧美市场的生存空间不一定在国内市场仍然存在，在欧美市场的成功也一定不好复制，面临类似情况的也包括同平台的现代IONIQ 5。
起亚首先将会在8月份率先以进口的形式在国内上市EV6 GT-Line和EV6 GT。EV6在美国的起售价合人民币约33.5万，英国的起售价合人民币接近35万，EV6 GT则至少要合人民币43万。可以估计EV6至少将会是一款售价40万级别的车型，这也就意味着起亚EV6要跟蔚来、小鹏、理想、极氪、岚图、智己等等在豪华电动车市场竞争。这显然是对起亚EV6产品力的考验，同时更重要的还有起亚的产品力。但韩系车近些年在国内市场的现状有目共睹，无论是现代还是起亚，主打性价比的策略让韩系车在国内消费者的认知中难免有所降低，主要的产品也大多活跃在10-15万左右。两年前，一心瞄准豪华市场的捷尼赛思进入国内市场，至今仍然在努力扩大影响，因此，一款来自起亚40万的电动车同样需要一定时间来让消费者接受。
在这次的中国新能源战略发布会上，起亚公布了中长期的电动化目标。到2027年，将推出6款EV车型，并每年将推出至少一款基于E-GMP平台的纯电动汽车，包括2025年的入门级纯电SUV、2026年首款纯电轿车和2027年中型纯电SUV。到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。 
除了首先要上市的EV6，发布会上还首发亮相了起亚EV5概念车，采用了全新数字化虎啸式前脸和隐藏式星图灯，以及车内的可旋转座椅设计，拥有CLTC 700km以上的续航水平，量产版车型将在11月份上市，并将成为起亚首款国内生产、出口海外的车型。同时亮相的旗舰车型EV9概念车同样采用了类似的硬朗的数字化设计，拥有超过5000mm的车长和3100mm的轴距，也会配备更大容量的电池和相应的续航水平，车内采用3排6座布局，并配有大尺寸HUD和L3级别自动驾驶能力。量产版EV9将于2024年上市。
正如我们前面所说，单靠一款表现合格的电动车已经不足以切入当下竞争激烈的中国市场，通过EV5、EV6、EV9三款车型组成的矩阵，进行更精准的细分市场定位的目标用户群，才能获得更有效的市场成果。目前看来，进口身份的EV6更多扮演的敲门砖的角色，让国内消费者开始认识起亚已经在国际市场取得不错成绩的全新EV系列，通过不错的性能和展示起亚在电动车领域的技术储备。之后国产的EV5，无论是续航、空间还是价格，无疑将会成为更加走量的一款，并在市场相对更加成熟之后，通过旗舰车型EV9继续帮助品牌力的提升。配合更多的电动车型投放，起亚除了提供个人家用充电桩和国内主流充电运营商的基础充电服务外，还计划与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站，电量从10%充至80%仅需18分钟，将目前海外高效充电优势延续至国内。
同时面对国内市场的高智能化渗透率，起亚还将加大电动化技术研发投入，通过中国前瞻数字研发中心，针对中国市场的特点和中国用户的喜好，持续研发出更多满足中国用户需求的电动车产品，这就要看Kia Connect如何做好本地化以及旨在打造私域生态的起亚品牌App的表现了。从根本上说，韩系车的属性是与国内主流消费者高度重合的，实用、宽敞、经济、有性价比，不过面对飞速发展的国内市场，并没能足够在技术、设计上与时俱进，品牌反而逐渐被价格反噬。卷土重来的新能源战略虽迟但到，起亚面临的机会和挑战并存。
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