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行李系统是航站楼除旅客处理系统外，需同步处理的重要系统功能组成部分。行李系统是一项与航站楼的整体系统容量需求协调，安全、高效、准确运行的系统，根据航站楼规模和旅客交运行李量的不同，采用不同系统规模标准的相应设施设备。 1、行李系统运行规则 1)行李系统设计参数，行李系数(每个旅客平均交运的行李数量，一般国内旅客0.8件/人、国际旅客1.2～1.5件/人)、行李输送时间(各机场根据航站楼规模、行李系统的布局等不同)，IATA推荐出发值机岛至行李房内最远的航班寄存滑槽的理想处理时间不大于9分钟，在旅客下机至行李提取厅后等待10分钟第一件到达行李出现在转盘上。 2)以运营功能为导向，以功能价值合理匹配为目标的旅客行李处理系统。使用者应该是投资人，能够从机制上保证投资效益的最大化和系统的高度有效性、杜绝不顾经济效益或运营效率的系统设计。 3)旅客行李处理系统，最重要的是“准确和快速”，以最低的出错率和最快的速度把行李交给航空公司和旅客。CT机的引入提高了旅客行李系统安全检查的可靠性，但同时带来带来了较高的成本，需要寻找安全和效益（成本）的平衡点。 4)分散式、单元化的系统模式和适量的系统外措施（如人工措施）是必要的，大型机场的全自动分拣也不是必须的；行李系统的生命周期相对土建设施要短得多，应在土建上为行李系统未来的改造和升级保留最合适的可能性。 2、行李处理系统的组成 行李处理系统的机械设备包括输送机、转盘、翻盘分拣机、直滑槽、螺旋滑槽等。 行李处理系统功能要求包括标准行李的始发离港、到港、中转、分拣、早到行李处理、空筐补给、大件行李处理、交运行李安检、国际进港联检、信息控制等。 行李处理信息和控制系统需要考虑与离港系统、航班信息集成系统、行李再确认系统、时钟系统、安全检查/联检系统、消防报警系统、综合布线系统、安全防范系统、自助托运柜台系统等外部系统接口。不论行李处理系统规模大小，离港系统、航班信息集成系统、资源分配系统、安全检查系统、消防报警系统为必要系统。时钟系统、海关系统、CCTV 系统、行李再确认系统根据不同机场行李处理规模或不同业主需求而确定。 3、值机和行李系统 出发大厅中最主要的设施是办票值机柜台和相应的行李托运系统，是航站楼整体格局的主要内容和空间组成。值机柜台基本单元包括双通道和单通道两种，以双通道为主要形式，①办票柜台宽1.2～1.3米，传送带机架总宽0.8米，柜台之间留约0.4米间距供工作人员进出，一组通道总宽2.3米，双通道总宽4.6米。②称重/贴标签输送机长度1.5米、X光机输送机2.0米、过渡输送线长度1.2米，输送机总长为4.7米。③收集输送机位于值机输送带后侧，串联所有值机输送带，收集已值机的托运行李，收集输送机皮带(主传送带)宽度为1.0米，加机架总宽1.2米，每个行李主传送带所能服务的办票柜台数量最多10组双通道共20个柜台。也有机场在值机柜台处不设X光机，而在行李集中收集到主传送带后，设X光机集中安检，值机柜台单元模块的进深相应减少。 采用人工分拣系统时有前列式、岛式等形式。前列式布局由多组值机柜台排成一字型，按一条行李主传送带负担10～14个柜台，面宽约35米，满足高峰小时国内出发旅客840人次值机的容量。当值机柜台和行李分拣区位于同层，输送带接入分拣转盘导致转盘的内侧无法运行行李拖车，为使分拣转盘长度充分利用，进入行李分拣区的主传送带可经由地道过渡至行李分拣转盘对接，提高行李车停放和运行空间。 岛式布局，由2组前列式柜台组合成双面办票柜台的形式，一般单面由7组双通道即14个单柜台组成，主行李传送带分别设置在两排柜台之间、主行李传送带末端进入行李分拣区前，设爆炸物检查及开包检查间。两个相邻办票岛之间的净距离为24～26米(轴线距离约36～38米)，满足柜台前约2.5米的办理和流通区域，8米的排队区(“蛇形”排队形式或单柜台排队)，4米的公共流通区域。 自助值机柜台，一种是旅客自行打印登机牌、另一种是旅客自行打印登机牌和托运行李的一体化设施。办理登机牌和托运行李的一体值机柜台多与航空公司传统柜台组合布置。 开包间及开包检查系统，行李在主传送带的末端进入行李分拣区前需进行可疑行李的CT(爆炸物)检查、手持扫描检查、开包检查一即三级安检系统。开包检查间的布局有在线CT和离线CT两种模式。 高峰小时需处理旅客交运的行李在3000～10000余件、并使用多柜台办理不同航班的乘机手续时，多采用行李自动分拣系统。大型枢纽机场可采用“值机岛＋安检系统＋输送系统＋托盘式分拣系统＋行李暂存系统＋转盘或集装带式输送机”的离港行李处理模式，利用“多组输送设备+转盘”的到港行李处理模式建设。中小型机场的行李处理系统一般采用“值机岛＋安检系统＋简单输送系统＋转盘”的离港行李处理模式，利用“转盘直接进行行李卸载和提取的到港行李处理模式”建设。 4、行李提取转盘 行李提取转盘的布置形式根据行李输送方式，行李房与行李提取厅的分层形式，分别为平面输送转盘和分层输送转盘两种形式。 1)平面输送行李提取转盘，适用于行李分拣区与行李提取厅在同一平面的情况，常见形状有T形、L形、∩形，根据提取转盘的装卸段和行李提取段总长度需求确定。 2)分层输送行李提取转盘，适用于行李分拣房与行李提取厅不在同楼层标高的情况，到达行经由坡度约18°～20°的倾斜输送传送带送到位于行李提取厅的相应行李提取转盘上。分层输送行李提取转盘形式主要是类似跑道的O形、T形，∩形，容量较大。 3)行李提取厅面积参照A(平方米)=S×e×w/T0(加10％余量)，为旅客的停留流通面积，不包括行李转盘及辅助设施的面积。e高峰小时到达旅客人数(包括转机需提取行李的旅客)，取高峰小时总旅客流量的60％；w每位旅客平均占用时间(分钟)，国内航线占用时间20～30分钟/航班，国际航线占用时间40～45分钟/航班；S每位旅客需要面积(平方米)，包括等待、提取，流通等综合指标2.5平方米；T0集中处理完成的时间(分钟)，取60分钟。 4)行李提取转盘数量N(个)=e×g(r)×y/T0，e高峰小时到达航班数量，取高峰起降架次的60％；g宽体机架次所占比例、r窄体机架次所占比例；Y平均占用行李提取转盘的时间(分钟)，宽体机40分钟、窄体机20分钟；T0旅客集中的时间(分钟)，取60分钟。 5、行李提取厅的布局 旅客行李提取厅与行李房、到达廊道，迎客厅、旅客中转设施等构成功能关系协调的布局，国际行李提取厅在与迎客厅之间设海关检查通道。 1)影响行李提取厅布局的因素是行李提取转盘的数量、形式与尺度、行李提取转盘与行李处理系统的对接模式(即同一平面输送或分层输送)。行李提取转盘间距满足旅客取、等待等及行李车流通的空间，转盘端头至行李提取厅墙面间留有足够的人流流通距离。后场到达行李房与行李提取厅关联，行李按分配的航班输送至行李提取转盘，需前后台工艺作业协调布局。到达行李房的位置需与航站楼出发行李系统和到达行李系统的协调。 2)行李提取厅设施还有大件行李提取处、卫生间、更衣室、行李问讯处/查询处、无人认领行李暂存处等，行李提取厅入口处的卫生间需考虑足够的设施裕度和缓冲空间。行李提取大厅出口处设交运行李标签的查验。 3)国际和国内行李提取厅的布局关系，主要有以下形式：①国际，国内同层，国际提取厅居中，常在国际指廊居中、国际到达区域居中布置的航站楼采用.行李提取厅与联检区域有明确的对应关系，路径最短。但中置的国际提取厅把国内提取厅分隔为左右两个，资源调配能力较弱，整体使用效率偏低。分开的国内提取厅对应两处国内到达出口，陆侧迎客复杂。②国际、国内提取厅同层并各居一侧，该模式应用最广，尤其适合国际，国内近机位及到达区域各居一侧的航站楼。国际国内的旅客和行李系统相对简单，国际、国内迎客区域清晰明确。当国际指廊居中的航站楼采用此种模式时，需合理安排到达路径。③国际、国内分层设置提取厅的模式，该模式适用于规模面积特别大、多指廊构型、国际旅客比例相对较高的航站楼。国际，国内分层、为国际、国内行李提取提供充足的空间，但行李后台传输系统相对复杂、高差变化较大、楼层分层比较多。分层的提取厅、迎宾厅也容易形成与陆侧车道边和综合交通换乘中心对应关系复杂。 4)行李处理机房，行李处理机房是出发行李由值机柜台行李经传送系统、分拣系统送至行李转盘或按航班集存滑槽的区域，同时也是到达行李从行李拖车至行李提取转盘输送段的区域，行李分拣区还设有延误/早到航班行李暂存，值班用房、国际行李抽检系统等。(上海机场王晓鸿) |
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